Cette année, le test de pneus Gute Fahrt était inhabituel, car pour la première fois, au lieu de la Volkswagen Golf, les experts ont choisi d’autres véhicules, à savoir la Seat Leon et la Skoda Octavia. Ils ont les mêmes tailles de pneus standard. Cette fois, après une pause de cinq ans, il a été décidé de tester les pneus de la taille la plus demandée en Europe 205/55 R16, mais aussi deux pneus testés par GF en 2013 – Continental ContiEcoContact 5 et Dunlop Sport BluResponse, tous deux homologués par VW , participant à l’essai. Le test comprenait également les Bridgestone Turanza T001 et Goodyear EfficientGrip Performance et Hankook a envoyé le Hankook Ventus Prime3, qui a remplacé les pneus Hankook Ventus Prime2 à partir de 2013. Un autre participant est le Pirelli Cinturato P7 Blue, une nouvelle version du célèbre Pirelli Cinturato P7. Naturellement, tous les pneus sont fabriqués à partir de composés de caoutchouc de pointe, ce qui signifie que même les vétérans peuvent théoriquement rivaliser sur un pied d’égalité avec les nouveaux concurrents comme le Firestone Firehawk, le Nexen N’Blue HD Plus et le Laufenn S FIT EQ. Si quelqu’un n’a pas entendu parler des pneus Laufenn, c’est la marque de la deuxième ligne de la société coréenne Hankook. Ainsi, il existe neuf pneus d’été, tous avec les mêmes indices de charge et de vitesse – 91V.
Mais ce n’est pas tout. Les pneus toutes saisons étant de plus en plus populaires en Europe, les éditeurs GF ont également décidé de les tester, en les comparant entre eux ainsi qu’avec des pneus été standards. L’un des concurrents est le nouveau Continental AllSeasonContact. L’entreprise allemande s’est longtemps opposée à l’utilisation de pneus tout temps et a insisté sur un changement de pneu saisonnier, mais les hivers européens se réchauffent et la demande du marché ne cesse d’augmenter, de sorte que Continental a finalement reculé. GF dit que les pneus toutes saisons, qui, entre autres, permettent d’économiser du temps et de l’argent en ne changeant pas les pneus deux fois par an, peuvent être une bonne alternative, mais sous certaines conditions – si la voiture fait un faible kilométrage par an et que sa puissance ne ne dépassant pas 150 HP Edition avait déjà testé des pneus toutes saisons en 2016, le vainqueur étant Goodyear Vector 4Season Gen-2, qui a concouru avec Continental dans ce test. En dehors de cela, le Fulda MultiControl a également couru pour la victoire, il est intéressant de noter que le Fulda est le pneu de deuxième ligne de Goodyear construit avec un accent sur l’adhérence hivernale, tandis que le Goodyear nouvellement redessiné est universel. Cela doit être considéré comme une évolution positive, car Continental a emprunté une voie différente et a rapproché son modèle des pneus d’été. Les trois pneus ont une vitesse nominale V et leur capacité de charge est légèrement supérieure à celle des pneus été (charge 94).
Les tests ont été effectués sur le site de test Pirelli à Vizzole près de Milan, où un total de 104 pneus ont été apportés. Toutes les voitures utilisées étaient à quatre roues motrices et équipées d’un moteur à essence de 150 ch. et une transmission manuelle.
Tout d’abord, sur les résultats des tests de laboratoire. Le test de durabilité obligatoire à grande vitesse a été passé sans problème par tous les pneus, la sécurité sera donc assurée à cet égard. Lors du test suivant, la résistance au roulement a été mesurée et, comme prévu, la différence entre les pneus en termes de consommation d’énergie des roues n’a pas dépassé 1 CV. Les 12 pneus se sont comportés de manière si similaire qu’en pratique aucun d’entre eux ne devrait diminuer ou augmenter la consommation de carburant, et cela s’applique même aux trois pneus toutes saisons.
Passons maintenant aux disciplines où les pneus n’ont reçu que des notes subjectives – bruit et confort. Aucun des pneus n’était vraiment bruyant et, dans l’ensemble, il n’y avait aucun leader dans ce test. En termes de confort, les différences étaient plus importantes. Bridgestone, Firestone, Goodyear, Pirelli et Fulda sont les plus confortables pour naviguer sur des surfaces cahoteuses.
Le test de conduite sur sol sec, comme toujours, a évalué la stabilité et la prévisibilité de la conduite à la limite d’adhérence. Les pneus été de Bridgestone, Continental, Dunlop, Goodyear et Pirelli ont reçu les meilleures notes pour leurs performances logiques et constantes dans toutes les situations. De plus, les Continental et Goodyear se sont bien comportés toute la saison. Les pneus Firestone, Hankook et Fulda sont quelque peu flous dans la direction, mais se comportent de manière prévisible au bord de l’adhérence. De tous les pneus, seul le Laufenn a été noté « Satisfaisant ».
Sur la piste mouillée, les différences de pneus ont augmenté de manière prévisible, Bridgestone, Firestone et Pirelli obtenant les meilleurs résultats pour une excellente adhérence et une réponse précise de la direction. Viennent ensuite Continental, Dunlop, Goodyear et Nexen, qui performent bien mais ont une légère tendance au sous-virage. De plus, Goodyear et Continental allseason ont de nouveau affiché de bons résultats. Les pneus Hankook et Fulda ont pris du retard sur les leaders cette fois en raison d’un fort sous-virage (bien que le comportement soit généralement prévisible) et d’une mauvaise adhérence, mais même eux étaient meilleurs que les Laufenn, qui manquaient clairement de bonne qualité de marche et donc de niveau de sécurité. sur des surfaces mouillées.
Dans la discipline principale du test – le freinage sur sol mouillé – la première place a été occupée avec confiance par les pneus Bridgestone, qui ont arrêté la voiture de 100 km/h après 42,5 m. Derrière eux se trouvent Hankook, Continental, Nexen, Firestone, Pirelli et Goodyear, qui reçoivent la note « Very Good ». Les pneus Dunlop et Laufenn n’ont montré aucune faiblesse, donc tous les pneus été ont passé le test sans problème. On ne peut pas en dire autant des pneus toutes saisons – Goodyear et Continental ne sont clairement pas aussi efficaces que les pneus été, et le résultat du Fulda a été généralement jugé insatisfaisant.
La même chose s’est répétée lors de l’essai sur sol sec, car les pneus toutes saisons ont été optimisés pour une utilisation hivernale et ne peuvent pas freiner aussi rapidement que les pneus été, et la différence est assez importante. Hankook était le meilleur des pneus d’été.
Dans le test d’aquaplaning longitudinal, Bridgestone a pris la première place, ne perdant de la traction qu’à 81,9 km / h, et Fulda tire le pire. Goodyear, Firestone, Bridgestone, Nexen et Dunlop ont reçu de bonnes notes pour leur haute résistance à l’aquaplaning latéral. Goodyear et Fulda allseason, contrairement à Continental, ont obtenu de mauvais résultats, ce qui témoigne de leur concentration sur l’utilisation hivernale.
Dans la dernière discipline, les pneus ont été testés sur une piste circulaire d’un diamètre de 42 mètres, et ici le comportement le plus neutre, y compris à la limite de l’adhérence, a été démontré par les pneus sous la marque Firestone. Dans le même temps, tous les pneus ont bien performé, à l’exception des pneus toutes saisons Fulda.
Résultats de test
Verdict
Avant de résumer, il est nécessaire de parler des caractéristiques « hivernales » des pneus toutes saisons, qui ont été évaluées par des experts à des températures proches de zéro sur une piste enneigée en Suède. Le niveau était très élevé car les pneus étaient comparés au Continental ContiWinterContact TS 860, mais tous les pneus ont étonnamment bien performé et les capacités de traction du Fulda étaient 2% meilleures que celles du Continental d’hiver. Les performances des pneus toutes saisons Continental et Goodyear étaient de 3 % et 7 % inférieures à celles des pneus d’hiver. Dans le test de performance de freinage, le Fulda était à nouveau à égalité avec les pneus d’hiver, les Continental et Goodyear perdant 4 %. Aux tests de stabilité latérale, tous les pneus toutes saisons sont à la traîne des pneus d’hiver, avec une avance de 3 % pour le Fulda, 2 % pour le Continental et 8 % pour le Goodyear. Ainsi, les pneus toutes saisons modernes peuvent déjà faire face à la conduite sur neige ainsi qu’aux pneus d’hiver, mais ne peuvent toujours pas rivaliser avec les meilleurs pneus d’été. Les meilleurs pneus été ont fini par être Goodyear et Pirelli, devant de peu Bridgestone et Firestone du même fabricant.
