Le Pirelli Angel GT est un tout nouveau pneu de tourisme sportif qui a deux objectifs principaux : être le meilleur sur sol mouillé et avoir un kilométrage élevé, qui est le principal critère pour de nombreuses personnes lors du choix d'un pneu. Pirelli a choisi le circuit d'essai secret Nardo ainsi que le porte-avions Cavour entièrement fonctionnel pour la présentation. Cela ressemble à une autre bonne journée « à la chorale ».
La première phase du test de deux jours s'est déroulée alors que le bus nous emmenait au port et crachait devant le porte-avions Cavour pleinement opérationnel, le plus moderne de la marine italienne. Les représentants de Pirelli ne nous ont pas dit jusque-là ce qui allait se passer et l'ensemble du test était enveloppé dans une coque si mystérieuse. Nous nous attendions à ce que la visite du porte-avions ne soit qu'un joli spectacle, mais nous nous sommes terriblement trompés.
Navire Cavour !
On nous a ordonné de porter une combinaison et un immense ascenseur nous a fait monter à bord. Là, le quatuor de litres Zed, qu'il nous faudra faire, respire déjà avec impatience démarré à une vitesse d'environ 100 km/h et arrêtez-vous également en toute sécurité sur les pistes irriguées artificiellement. C'était un spectacle passionnant d'une part, mais aussi assez effrayant vu l'extrémité ascendante de la piste d'atterrissage. On nous a rappelé à trois reprises que nous ne faisons aucune erreur et au contraire, nous sommes des plongeurs en sécurité dans l’eau. Sérieusement, je ne plaisante pas.
Le nouveau Pirelli Angel GT est le successeur du modèle populaire Angel ST, que nous avons souvent salué dans notre magazine. GT devrait rester le même fonctionnalités sportives, mais ajouter 30 % de kilométrage en plus – c'est du moins ce que prétend Pirelli et confirme les résultats d'un test indépendant effectué en Allemagne. Exactement le même il doit également avoir d'excellentes propriétés de l'eau, que j'ai essayé sur le bateau. Il est vrai que la surface de la piste était extrêmement collante et que le coefficient d’adhérence était de 0,9 – à titre de comparaison, une route classique se situe entre 0,6 et 0,8.
Sur l'eau 1A
Je dois honnêtement dire que l’adhérence des pneus non chauffés était vraiment excellente sur l’eau et comparable au sec ! Lors d'un freinage brusque, Kawa a mordu la « terre » avec une telle force que la roue arrière s'est légèrement soulevée. L'ABS s'est engagé et a frappé légèrement le levier seulement lorsque j'ai délibérément freiné de manière trop agressive. C’était une performance vraiment impressionnante. L'ancien Angel ST était déjà très bon sur l'eau et je n'ai aucune raison de ne pas croire que le GT sera encore meilleur. La moto a été mise sur le dos lors de l'accélération et je n'ai jamais tourné le volant une seule fois. J'ai même fait un tour dans une jolie « bougie » et j'ai ensuite reçu une menace éducative du doigt directement du capitaine de ce colosse de 27 000 tonnes, mais comprenez – je devais le faire. Et maintenant, j’ai un autre élément coché dans mon carnet secret… 🙂
Circuit de Nardo
Le lendemain, nous avons visité le circuit de Nardo, propriété de Porsche et où sont testés des prototypes secrets de voitures et de motos. Piste extrêmement longue (6,2 km) c'était plein d'horizons aveugles et de virages inclinés, donc en fait un endroit idéal pour tester le comportement des pneus. Nous avions de tout, des superbikes aux derniers modèles nus en passant par les bateaux de croisière.
Le nouveau profil en caoutchouc permet un carrossage 5 % en plus et l'arrière est un classique à deux composés – agent plus résistant avec une teneur plus faible en silice pour une plus grande durabilité et au contraire, des côtés plus doux pour une meilleure adhérence lorsque vous vous penchez. Après les premiers tours, quand j'ai commencé à connaître la piste, elle a commencé à « s'échauffer » un peu. Je m'attendais au comportement classique de pneus plus tourisme avec une direction plus lente et plus de mouvement lorsque vous les poussez, mais j'ai obtenu une maniabilité complètement neutre et la nouvelle Kawasaki Z800 revient volontiers et changeait de direction même dans les virages rapides, dont il y en a pas mal ici. L’adhérence sur les pentes profondes est apparemment infinie et vous pouvez en fait vous permettre beaucoup. Les pneus ont parfaitement fonctionné, même sur la puissante Triumph Speed Triple nue – jetez un œil aux découvertes exclusives du circuit de Nardo !
Je n'ai pas peur d'écrire que l'Angel GT a de meilleures propriétés que les pneus sport purs il y a quelques années à peine. On pourrait dire qu'ils le sont juste des choses noires rondes mais le développement et la technologie derrière leur production sont vraiment stupéfiants. Et leur comportement est tout aussi impressionnant. Dans l’après-midi, j’ai courageusement sauté sur la nouvelle R1 aux superbes couleurs Race Blu et j’ai poussé aussi fort que possible.
Bien sûr, 180 chevaux de superbike battront le caoutchouc, mais seulement si vous le souhaitez. On peut faire une belle ligne épaisse sous le gaz qui sort d'un coin et quand la poignée est partie, le dérapage peut être contrôlé très facilement – et c’est de loin le plus important ! Je dis souvent que c'est plus amusant quand il y a moins d'adhérence et qu'on sent mieux la moto, et c'est doublement vrai ici. La réponse et un sentiment de confiance sont importants.
Je n'aurais pas peur de porter l'Angel GT même sur une moto purement sportive. Si vous conduisez vite sur la route et coupez occasionnellement des circuits, vous avez ici un pneu absolument génial avec une adhérence et une durabilité qui ne vous laisseront sérieusement pas tomber. A moins que vous soyez un « fondeur » de circuits très rapide, ça ne vaut pas la peine d'investir dans le sport pur, ou encore des pneus de course homologués route, car vous n'utiliserez pas leurs propriétés. Vous serez bien mieux servi par un pneu de tourisme sportif qui se comporte mieux par temps frais ou sur l’eau. Et bien sûr, sa durée de vie sera également disproportionnée.
Photo : Marco Campelli
