Les pneus à faible résistance au roulement sont sur le marché depuis longtemps. Dans le cadre de normes d’émissions plus strictes et avec l’avènement des voitures électriques, cependant, ils sont de plus en plus mis en avant. Les fabricants installent parfois de tels boîtiers sur leurs modèles en sortie d’usine, car c’est probablement le moyen le plus simple d’économiser quelques grammes d’émissions produites. En même temps, c’est aussi un moyen facile d’étendre l’autonomie des voitures électriques. Mais avec les pneus, si vous améliorez une caractéristique, une autre se détériorera. Comme l’a montré un test du magazine norvégien Motor, même les pneus actuels à faible résistance au roulement ne font pas exception.
Dans le cadre du test des pneus été pour 2024, des collègues norvégiens ont testé un total de dix pneus. Cependant, ils ont mis un accent particulier sur la comparaison des pneus écologiques avec des alternatives classiques du même fabricant. Par conséquent, ils ont testé les pneus Continental PremiumContact 6 et Continental EcoContact6. La deuxième paire similaire est constituée des pneus Nokian Hakka Blue 3 et Nokian Hakka Green 3. Le troisième cas est celui des pneus Michelin Primacy 4 et e.Primacy.
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Les quatre autres étaient Bridgestone Turanza T005, Toyo Proxes Comfort, Goodyear EfficientGrip Performance 2 et le pneu bon marché Petlas Imperium PT515, qui a absolument échoué au test.
Tout en taille 205/55 R16
Pour donner le plus de poids possible au test, le magazine norvégien Motor a choisi la taille populaire 205/55 R16 à titre de comparaison. Dans le cas des voitures écologiques, de tels pneus sont utilisés, par exemple, par la Volkswagen Golf électrique, la Nissan Leaf ou la Hyundai Ioniq. La voiture utilisée pour le test était une Volkswagen Golf 1.4 TSI de la génération précédente avec une transmission manuelle.
D’après l’expérience des collègues norvégiens, le trio de pneus testés à faible résistance au roulement a montré de mauvais résultats, notamment sur route mouillée, que ce soit au freinage, en adhérence ou en aquaplaning. Par exemple, lors d’un freinage sur sol mouillé, la distance de freinage des pneus Michelin e.Primacy était supérieure de deux longueurs de voiture à celle des meilleurs pneus du test.
Si l’on ne compte pas la marque Petlas, alors les trois pneus écologiques ont échoué, prenant les septième, huitième et neuvième places. Dans leur cas, le magazine norvégien parle d’une perte d’adhérence étonnamment précoce, de passages problématiques à des endroits de la piste d’essai où aucun pneu n’a jamais eu de problème auparavant, et surtout du fait que les compromis dans le domaine de la sécurité sont trop importants pour ces pneus.
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Dans le contexte des voitures vertes, il est certainement bon de rappeler que les voitures électriques et hybrides sont généralement beaucoup plus lourdes que les voitures à moteur à combustion interne. Par exemple, la Golf 1.4 TSI utilisée dans ce test particulier pèse environ 1,3 tonne, tandis que son alternative électrique sous la forme du modèle e-Golf pèse environ 300 kg de plus. La réalité dans le cadre de pneus à faible résistance au roulement serait ainsi encore pire pour la Golf électrique.
Le gagnant devient…
Le vainqueur du test des pneus été en taille 205/55 R16 a été le pneu Continental PremiumContact 6, tandis que son alternative écologique a terminé à la huitième place sur dix. Le meilleur des pneus à faible résistance au roulement est le Nokian Hakka Green 3.
La note obtenue se trouve dans le tableau ci-dessous. Malheureusement, les valeurs mesurées exactes de ce test ne sont pas accessibles au public. Le tableau ne montre que l’évaluation des points des disciplines individuelles, il servira donc bien surtout pour comparer les pneus inclus dans le test. La comparaison avec les pneus écologiques est particulièrement intéressante.
Il est également facile de voir ce que signifie un prix bas dans la pratique. Le pneu Petlas coûte un peu plus de mille couronnes dans la taille testée sur le marché tchèque, tandis que le pneu gagnant coûte moins de mille couronnes de plus. Mais s’il ne vaut vraiment pas la peine d’économiser quelque part, ce sont les pneus. Ils constituent le seul lien entre la voiture et la route.
Résultats des tests de pneus été de taille 205/55 R16 du magazine norvégien Motor. Les pneus à faible résistance au roulement n’ont pas réussi, le pneu Petlas bon marché a alors complètement échoué (source : motor.no)
Pneus été inclus dans le test, selon la localisation :
- Continental PremiumContact 6
- Nokian Hakka Bleu 3
- Bridgestone Turanza T005
- Toyo Prox Confort
- Michelin Primauté 4
- Goodyear Efficient Grip Performance 2
- Nokian Hakka Vert 3
- Continental EcoContact6
- Michelin e.Primacy
- Commande Petlas PT515
