Qui ne connaît pas Pirelli ? Fournisseur unique et officiel de la célèbre Formule 1. Constructeur reconnu pour nos voitures et motos du quotidien, avec toutefois un certain appétit pour les pneus sportifs. Il a suffi d’un focus sur le vélo pour compléter un peu ce catalogue ! Si les Pirelli sur les vélos de route sont assez répandus, ils font office d’outsider sur les VTT où on les voit rarement. Il y a un peu plus d’un annotre cher Gonçalo a eu l’occasion d’essayer le Scorpion Enduro ro Version VTTAE et avait plutôt été séduit. Aujourd’hui, il est temps de tester les Pirelli Scorpion S et M pour juger de leurs capacités face à l’élite mondiale du pneu et voir ce que les Scorpions nous réservent !
PIRELLI Scorpion S/M
Pneus VTT Enduro
Prix : 74,90 €
Poids : 1055g-1005g
Nous avons donc reçu 2 modèles de la gamme Pirelli Enduro pour ce comparatif : le Scorpion S et le Scorpion M. Le Scorpion S est disponible en 27,5 et 29 pouces avec des largeurs de 2,4 et 2,6. Idem pour le Scorpion M, mais disponible uniquement en 2.6 en taille 27.5. Si ce dernier est le plus polyvalent de la gamme Pirelli, adapté aussi bien à une petite balade ludique qu’à une course, le Scorpion S a des vocations un peu plus extrêmes pour les conditions free to boueuses. Nous avons donc opté pour le choix qui nous semblait le plus pertinent, qui était de monter le S à l’avant et le M à l’arrière pour allier confiance dans le train avant et performances avec la gomme moins tendre à l’arrière.
A noter que la gamme Enduro se compose également d’un Scorpion R, un pneu spécialement conçu pour être monté à l’arrière avec moins de crampons et de 3 versions Race avec une gomme spécifique pour une utilisation course plus extrême. Ceux-ci n’étaient pas encore disponibles. Le prix moyen de Pirelli est de 74,90 € pour les pneus avant et arrière, ce qui les place plutôt dans la fourchette de prix moyenne en comparaison.
Il existe 2 types de carters dans la gamme Pirelli Enduro. Le premier s’appelle ProWall pour les vocations XC dédiées à l’enduro léger. Ce boîtier est cependant renforcé d’une couche de nylon sur les flancs pour réduire la pression sans percer. La deuxième version s’appelle le HardWall et, comme son nom l’indique, s’adresse davantage à l’enduro engagé. Le pneu est ensuite doté d’un insert en caoutchouc dur qui vous permet de rouler plus fort et d’appliquer plus de contraintes sans crever. J’ai donc opté pour le boîtier 60Tpi HardWall.
Il existe donc 2 types de gomme différents pour la gamme Scorpion Enduro : Smartgrip Gravity pour nos pneus testés et SmartEvo DH pour la version Race.
Pirelli Scorpion Enduro – Au sol
Pour commencer ce test, les Pirelli tiennent tête au groupe de personnes en colère dans cette comparaison. Cependant, il ne se déploie pas et le Scorpion S placé à l’avant cache les plots encore bien présents. Le pneu arrière, quant à lui, est beaucoup plus discret. L’apparence de Pirelli suit cette tendance et se montre très sobre avec cette couleur gris foncé. A noter que Pirelli est la seule marque de ce comparatif qui permet au client de choisir entre 3 couleurs de marquage. Un peu comme en F1 où cette dernière varie en fonction de la version des pneumatiques. Ici vous aurez le choix entre un marquage gris, un jaune très stylé et une version beige sur le côté, suivant la tendance vintage en vogue. Et quel que soit votre choix de monture. L’apparence de Pirelli dépendra donc de votre choix, plus ou moins sobre !
3, 2, 1 Allez-y ! Le feu passe au vert, les Pirelli et leur poids plume décollent comme sur des roulettes ! L’inertie des pneus est très faible et l’efficacité du pédalage est très, très bonne. On sent que le pneu avant a une gomme très tendre car un peu bruyant mais le poids est tellement léger que la sensation finale nous donne une très bonne paire de pneus pour pédaler ! Si la motricité dans les montées techniques est également très bonne, le Scorpion M avouera ses limites sur terrain très boueux. Globalement les résultats D+ sont impressionnants pour une combinaison de pneus dans cette catégorie, c’est LE meilleur boîtier de pédalier comparé à Vittoria et Bontrager !
Place aux pistes ! Les Pirelli impressionnent bien dès les premières difficultés. Nous nous attendons à des pneus assez légers qu’il faudra manipuler avec précaution et ne pas pousser trop fort. Plus on pousse, plus on franchit d’étapes et on se rend compte que ces pneus légers ne sont pas là pour s’amuser ! Ils absorbent bien le terrain, ajoutant une touche de confort en cours de route et offrant une grande stabilité à grande vitesse. L’accroche latérale est au rendez-vous et les testeurs se sont sentis en sécurité grâce à une dérive assez progressive. Le pneu arrière et ses petits crampons suit étonnamment la mesure et se comporte plutôt bien au freinage grâce à un bon contrôle, même si son adhérence sur les freins n’est pas aussi présente qu’avec des pneus plus cloutés.
Si ces pneus sont vraiment parfaits pour rouler vite sur terre sèche. Sur le mouillé, ils ne se comportent pas trop mal, mais ils sont beaucoup plus limités que Schwalbe ou Michelin. Avoir une version S installée à l’avant et à l’arrière pour l’hiver peut offrir un meilleur compromis adhérence/performance en graisse.
Léger, mais solide et polyvalent, le combo Pirelli a donc été sélectionné aux côtés de Vittoria et Bontrager pour le pneu le plus polyvalent. Il remporte le titre avec en prime la 3ème meilleure note globale ! Une paire de pneus qui mérite clairement d’être connue.
Le boîtier se déforme un peu sous les supports et j’ai dû les faire rouler plus fort que le reste de la planche : environ 1,7 barres pour les 80kg.. Cette carcasse plus légère était également un peu moins appréciée des testeurs avides de pneus ultra résistants et précis.
Durabilité et usure
Le caoutchouc Pirelli s’use normalement et la longévité est au rendez-vous. La résistance pour des pneus pesant environ 1kg est impressionnante car je n’ai crevé ni lors de l’essai longue durée ni dans le sud sous les attaques des pierres. Aussi, ce point permettra de départager eux et Vittoria pour le label du meilleur combo polyvalent.
Pirelli Scorpion Enduro – il est temps de faire le point
Les Pirelli Scorpion Enduro font partie des pneus qui nous ont le plus surpris et que cette comparaison a mis en lumière ! Ils offrent un bon service à un prix moyen et un poids léger. Ce poids est également impressionnant compte tenu de sa solidité ! C’est le meilleur pédalier du groupe mais aussi un bon allié en D-. Un choix très intéressant pour les riders en quête de polyvalence et d’enchaînement des kilomètres. Ce sont ces pneus qui ont finalement obtenu le label « Meilleur pneu polyvalent » grâce à leurs performances globales de haut niveau ! Nous sommes très curieux de voir ce que nous réserve la nouvelle version Race, plus agressive…
+ Augmentation du poids
+ Adhérence générale
+ Rendement
+ Prix
+ Solide
– Boîtier assez flexible
– Mieux vaut sec que mouillé
