Combien coûte une roue de tracteur ?

Prix ​​des pneus de tracteur Goodyear

L’équipement d’origine de votre tracteur n’est généralement pas le mieux adapté. Pour des raisons de coût, les fabricants les équipent souvent de l’option la moins chère. Par conséquent, vous avez la possibilité de modifier la taille des pneus des roues motrices de votre tracteur. N’oubliez pas qu’il y a quelques règles que vous devez suivre. L’équilibre du tracteur doit être respecté, c’est-à-dire le calage entre les pneus avant et arrière.

Les pneus gazon sont disponibles de 2 à 8 plis. Plus le pneu a de couches, plus il sera durable. Les pneus pour gazon ont des crampons largement espacés et une bande de roulement presque plate, ce qui signifie que vous pouvez les conduire sur l’herbe sans l’endommager.

super pneus

Les pneus Performer™ EVO ont été créés pour compléter notre gamme de pneus existante, offrant une plus large gamme de solutions aux problèmes des agriculteurs. Un pneu radial qui offre plusieurs avantages par rapport au biais, tels qu’une pression de gonflage réduite et une flexibilité accrue des flancs.

[El neumático Radial All Traction FWD (tracción a las cuatro ruedas) es el primer radial americano diseñado exclusivamente para su uso en tractores MFWD. Su diseño de barras multiangulares proporciona una tracción segura y una conducción suave con menos vibraciones.

[Diseñado para tractores compactos o aplicaciones de cargadoras de arrastre, el neumático Super Traction Loader se comporta bien en aplicaciones especiales. Los profundos tacos de barra superpuesta de este neumático y su diseño de perfil bajo proporcionan una excelente tracción.

[R-4] Conçu spécifiquement pour les engins de construction légers tels que les tracteurs, les chargeuses et les rétrocaveuses, le pneu All Traction Utility est doté de crampons larges et renforcés pour une durabilité et une longévité accrues. La bande de roulement super dure et les composés de caoutchouc spéciaux assurent une résistance supérieure aux chocs.

[AnvelopaDuraforceDeepTread(DT)esteconceputăspecialpentruminiîncărcătoareșiechipamentederidicareaerianăConstrucțiasaextra-durădinnailonșicompușispecialirezistențilaperforarepermitacesteianvelopeagricoledespecialitatesăfuncționezeîncelemaisolicitantecondiții[ElneumáticoDuraforceDeepTread(DT)estádiseñadoespecíficamenteparaminicargadorasyequiposdeelevaciónaéreaSuconstruccióndecuerpodenylonextraresistenteysuscompuestosespecialesresistentesalospinchazospermitenqueesteneumáticoagrícolaespecialfuncioneenlascondicionesmásexigentes[AnvelopaDuraforceDeepTread(DT)esteconceputăspecialpentruminiîncărcătoareșiechipamentederidicareaerianăConstrucțiasaextra-durădinnailonșicompușispecialirezistențilaperforarepermitacesteianvelopeagricoledespecialitatesăfuncționezeîncelemaisolicitantecondiții[ElneumáticoDuraforceDeepTread(DT)estádiseñadoespecíficamenteparaminicargadorasyequiposdeelevaciónaéreaSuconstruccióndecuerpodenylonextraresistenteysuscompuestosespecialesresistentesalospinchazospermitenqueesteneumáticoagrícolaespecialfuncioneenlascondicionesmásexigentes

Roues de tracteur à 8 boulons

Si vous découpez l’un des derniers pneus de tracteur de haute technologie et que vous le comparez à un design « inférieur », sans l’œil expert d’un ingénieur du pneu, il sera difficile de faire la différence.

Ainsi, dans une certaine mesure, sont les avantages de dépenser plus d’argent sur un ensemble de chaussures plus cher en termes de traction, de productivité, d’économie de carburant et d’impact réduit sur le sol et par conséquent les cultures qui y poussent. .

Par rapport à un pneu standard de référence de même dimension, il doit pouvoir supporter une charge supérieure de 40 % à la même pression de gonflage et supporter une charge donnée à une pression de gonflage inférieure de 40 %.

En termes simples, cela signifie pouvoir passer d’un pneu standard qui nécessite une pression de gonflage de 1,2 bar pour fournir suffisamment d’air pour supporter une charge de 5 760 kg à un pneu VF de même taille qui ne nécessite que 0,8 bar.

En tenant compte du principe général selon lequel le volume d’air dans le pneu, et non la structure du pneu, supporte le poids, ces caractéristiques offrent une énorme possibilité de réduire la pression de compactage du sol.

Pneu de tracteur pour l’entraînement

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