1. Le conducteur a « dans sa jambe » environ 20 % de la consommation de diesel. Roulez sur route à 40 km/h, avec le régime moteur le plus bas possible. Une vitesse plus élevée signifie plus de carburant diesel et plus d’usure des pneus et des freins. De plus, les chauffeurs expérimentés savent que pour réduire la consommation de diesel d’au moins 20 %, ils doivent évaluer la capacité de charge de la machine, tenir compte de l’état du sol et, en fonction de cela, déterminer le bon moment pour se rendre au travail. Sur le terrain.
2. Sur la route, une pression des pneus relativement basse implique une consommation de gazole plus élevée. Lors de déplacements sur route, un tracteur à traction intégrale avec un moteur diesel de grande capacité (à des vitesses élevées, jusqu’à 2200 tours par minute), avec une transmission complexe et une faible pression des pneus a une consommation de diesel d’environ 40% supérieure à celle à un camion. Les experts recommandent une pression des pneus d’environ 2 bars pour les routes dures, afin que les pneus aient moins de résistance au roulement et que le diesel soit économisé.
De plus, un tracteur travaille plus efficacement au champ si le degré de patinage du train de roulement est réduit. Même si les tracteurs puissants peuvent travailler dans presque toutes les conditions, les chenilles inadaptées aux sols meubles réduisent le rendement et augmentent les coûts.
3. Débardage – un autre gaspillage de carburant diesel. Le patinage consomme du diesel, et dans le cas d’une traction lourde, la limite supérieure de la perte devrait être de 10 %. Au travail, une faible pression des pneus et éventuellement une charge correcte de la machine réduiront le patinage, un phénomène qui endommage le sol et réduit le rendement. La faible pression des pneus est la « chaussure de travail » d’un tracteur, de sorte que la puissance du moteur est convertie plus efficacement en puissance de traction.
4. Les bons pneus améliorent considérablement les performances de la machine. Les fabricants proposent désormais de nouveaux pneus radiaux avec une capacité portante supérieure à la même pression ou charge et avec plus d’adhérence. Les pneus radiaux neufs sont marqués des lettres « IF » et « VF » qui apparaissent sur le côté du pneu avant les marques de taille et de largeur (IF = Flexion accrueVF = Très Haute Flexion).
5. Systèmes de contrôle de la pression des pneus. Un tassement du sol d’un centimètre de profondeur augmente la consommation de diesel de 10 % de plus. Les chenilles pénétrant dans le sol à 10 cm de profondeur doublent la consommation de gazole. Un meilleur contact entre les pneus et le sol est obtenu si :
- Nous avons une pression des pneus correcte – 0,8 bar au sol ;
- Nous choisissons le bon pneu;
- Nous appliquons la bonne charge/charge.
Compte tenu du coût élevé du diesel, l’utilisation de systèmes de contrôle de la pression des pneus est recommandée. Un tel investissement est amorti par les économies résultant d’une moindre usure des pneus et d’environ 10% de consommation de diesel en moins. D’autres avantages sont un meilleur confort de conduite et une plus grande traction lors du travail dans les champs.
6. Densité de vers de terre : 100 vers de terre/m2 dans le sol permettent d’économiser jusqu’à 20 litres de diesel/ha/an. Les sols meubles et bien structurés sont plus faciles à travailler, avec moins de diesel. Ils sont obtenus par des mesures telles que le semis en paillis, le maintien des résidus végétaux au sol, les cultures intermédiaires, les cultures de couverture tout au long de l’année, l’augmentation du degré d’absorption des pluies ou la garantie sur le terrain d’environ 100 vers de terre par mètre carré.
7. Arrêtez le tracteur au lieu de tourner au ralenti ! Des études montrent qu’environ 20% des heures de travail du tracteur sont « au ralenti ». Avec une moyenne de 10 000 heures de fonctionnement du tracteur, le moteur tourne environ 2 000 heures au ralenti. Chaque heure de marche au ralenti coûte environ 25 euros.
8. Entretien régulier du moteur, les changements d’huile en temps opportun et l’utilisation d’huile à faible viscosité, ainsi que le remplacement périodique des filtres à huile, diesel et à air maintiennent les performances et l’efficacité. La révision comprend également la vérification du radiateur et son nettoyage minutieux. Des radiateurs non nettoyés augmentent la consommation de diesel jusqu’à 5 %.
9. Choisissez un tracteur léger et ajustez la charge en fonction de l’activité exercée. Plus il porte de masse, c’est-à-dire de poids, plus le tracteur est « assoiffé » sur la route et dans les champs. Les tracteurs légers et durables avec une manutention facile de la charge par le mécanisme de levage avant ont un avantage en termes de consommation pendant les tâches de travail ou de transport. L’utilisation du système de commande hydraulique ou de l’amplificateur de traction permet encore plus d’économie.
10. Le tandem tracteur-outil. Les agriculteurs peuvent choisir des machines à traction arrière car les charges par essieu sont plus constantes par rapport aux machines à traction à trois points et l’attelage et le dételage prennent moins de temps.
Dans le cas d’un cultivateur, une pression des pneus de 0,8-1,2 bar dans le pneu radial, un poids frontal pour une traction horizontale et une largeur de travail correspondant à la puissance de traction du tracteur sont recommandés.
Au labour, une vitesse de 6 km/h est suffisante, et au travail de la terre, la vitesse est corrélée à la profondeur de travail.
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ÉVITEZ LE GASPILLAGE !
L’affaissement du terrain, un degré de glissement supérieur à 10 %, l’augmentation du régime moteur et les réglages et ajustements incorrects de la machine coûtent… du carburant.
En connaissant les caractéristiques du tracteur, en ajustant la pression des pneus, en évitant les dérapages et en gérant bien les heures de fonctionnement du tracteur, vous pouvez économiser jusqu’à 25 % de la consommation annuelle de diesel pour les travaux agricoles.
L’agriculture allemande « avale » environ 4 % du carburant diesel total utilisé au niveau national. Les agriculteurs consomment entre 40 et 200 litres de carburant diesel par hectare et par an.
Quels agriculteurs achètent le diesel le moins cher ? Voyez ici le prix du carburant en Europe, dans la première décade de novembre !
pages faites par
PAULA CIUPAG
