Auteur : Josef Pelikán – Source et photo : Continental – 8 octobre 2024
Début novembre, l’obligation d’utiliser des pneus d’hiver recommencera s’il y a une couche continue de neige et de verglas sur la route, ou si cela est prévisible. Les automobilistes doivent donc s’assurer de changer leurs pneus à temps, certains d’entre eux pouvant également acheter un nouveau jeu de pneus hiver ou toutes saisons. Lors du choix, près de 70 % des conducteurs prennent leurs décisions principalement sur la base des résultats de tests professionnels, qui sont régulièrement fournis, par exemple, par le club automobile allemand ADAC, l’ÖAMTC autrichien ou le célèbre magazine automobile AutoBild. Continental explique comment ces tests sont effectués et pourquoi ils sont importants pour choisir le bon pneu hiver.
La Suède, la Finlande ou la Suisse – les pays où les nouveaux pneus hiver sont le plus souvent testés. Cela est dû aux conditions climatiques favorables, à l’équipement des centres de test et à la nature des routes dans les pays concernés. « À Ulrichen, en Suisse, ils ont plusieurs itinéraires à travers un terrain montagneux, avec des virages serrés et de grosses montées. Dans le même temps, il existe également une grande partie de l’aéroport militaire, spécialement préparée pour d’autres disciplines de test. Tout cela rend cet endroit absolument idéal pour les tests. déclare Aleš Langer, responsable du service client technique chez Continental Barum s.r.o.
Un grand nombre de critères de test assure une grande pertinence des tests
La base de tous les tests est la mesure de la longueur de la distance de freinage sur une surface spécifique, c’est-à-dire sur le sec, le mouillé et, dans le cas des pneus d’hiver, en particulier sur la neige et le verglas. De plus, les tests examinent les caractéristiques de conduite du pneu et sa capacité à répondre aux manœuvres quotidiennes que le conducteur rencontre le plus souvent au volant. « Accélération et patinage des roues, stabilité lors des manœuvres de braquage et d’évitement, tenue de route sur sol mouillé, aquaplaning, tendance au survirage ou au sous-virage, vibrations ou comportement aux limites de vitesse – tous ces critères sont testés pour le pneu, principalement pour des raisons de sécurité, mais en même temps en raison du confort de conduite global que le pneu doit offrir au conducteur, « explique Aleš Langer et ajoute : « Pour les pneus hiver, la consommation de carburant (résistance au roulement des pneus), le bruit ou le taux d’usure sont également testés, alors que ces critères n’ont pas un tel poids et servent plutôt de complément à l’évaluation. Dans la plupart des tests, le critère le plus important pour le résultat global est le comportement du pneu sur sol mouillé et sur neige, car ces deux surfaces sont les plus courantes en hiver et, par exemple, dans les tests du club automobile allemand ADAC, ensemble ils représentent jusqu’à 50% de l’évaluation globale.
Autoklub ČR présente un grand test comparatif de pneus hiver et toutes saisons. Les pneus Continental et Michelin ont gagné
Les tests de pneus d’hiver ont presque toujours lieu uniquement la nuit, environ de dix heures du soir à deux heures du matin. Ceci est fait en raison de la stabilité de la température extérieure et de la surface elle-même, ce qui est particulièrement important lors des tests sur neige, afin de garantir la plus grande valeur informative possible du test.
Technologie de pointe vs. facteur humain
Lors des tests de pneus d’hiver, il est toujours calculé pour être divisé en deux parties de base – soi-disant objectif et subjectif. La partie objective des tests est basée sur des mesures exactes d’ensembles individuels de pneus dans des disciplines telles que la distance de freinage mentionnée à partir d’une certaine vitesse et sur une surface spécifique, l’accélération, également à une certaine vitesse et en fonction des caractéristiques de la surface, et la contrôlabilité. , c’est-à-dire la vitesse de passage d’un virage défini / d’une section vallonnée. Pendant la partie objective, nous travaillons avec de nombreux appareils de mesure modernes (par exemple, un module GPS spécial), dont les données sont ensuite soigneusement évaluées.
La partie subjective, en revanche, est confiée à un pilote d’essai expérimenté (souvent un ancien pilote), qui, sans savoir quels pneus sont actuellement sur la voiture, évalue les propriétés de l’ensemble donné en fonction de ses propres sentiments sur un échelle de points de 0 à 10. Encore une fois, la contrôlabilité déjà mentionnée, la stabilité pendant la conduite et les manœuvres d’évitement, la traction et d’autres aspects importants qui composent l’impression et l’évaluation globales sont le plus souvent évalués. « Une voiture équipée d’un moteur puissant est généralement utilisée comme voiture d’essai. C’est ainsi qu’il est possible d’amener les pneus testés à leur limite dans chaque situation de conduite, voire un peu au-delà. » ajoute Aleš Langer.
L’équipement AIBA comme l’avenir des tests de pneus
AIBA signifie Automated Indoor Braking Analyzer et est le premier appareil de test de pneus entièrement automatique au monde appartenant au portefeuille de tests de Continental. L’installation AIBA est située dans la zone Contidrome près de Hanovre, en Allemagne, où l’entreprise elle-même est également basée, et sa particularité réside dans la possibilité de tester quel que soit le temps extérieur, sans l’influence du facteur humain, car le véhicule roule sans un pilote d’essai et d’autres influences externes. Grâce à cela, la précision maximale des résultats est obtenue dans des conditions constantes. Un autre avantage est la flexibilité du temps, car les tests peuvent être effectués littéralement 24 heures sur 24, 7 jours sur 7, 365 jours par an. Selon les experts, ce type de test prévaudra à l’avenir et devrait remplacer totalement certains tests en extérieur.
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