Quelles sont les trois parties qui composent un pneu ?

Pièces d’un ensemble de pneus

Découvrez comment la chimie, la physique et l’ingénierie s’associent pour offrir une conduite sûre et confortable. Bien que les conceptions varient selon le produit et le fabricant, un pneu moyen contient plus de 100 composants différents. Les pneus peuvent inclure du caoutchouc naturel, du caoutchouc synthétique, de l’acier, du nylon, de la silice (dérivée du sable), du polyester, du noir de carbone, du pétrole, etc. Voir les photos des matériaux des pneus ici. La combinaison d’ingrédients et de processus utilisés par différents fabricants se traduit par des caractéristiques de performance différentes pour chaque pneu actuellement sur le marché. Regardez cette vidéo de l’American Tire Manufacturers Association pour voir comment les pneus de tourisme sont fabriqués.

Bien que le caoutchouc soit le principal matériau utilisé dans les pneus, il en existe de nombreux autres. Certains pneus sont composés de jusqu’à 200 matières premières différentes qui sont combinées avec des composés de caoutchouc pour créer les divers composants de la construction d’un pneu. L’American Tire Manufacturers Association fournit plus d’informations sur les composés et les matériaux présents dans les pneus et leurs caractéristiques de construction.

La partie du pneu qui est en contact direct avec la route :

Un pneu (anglais américain) ou pneu (anglais britannique) est un composant en forme d’anneau qui entoure la jante d’une roue pour transférer la charge d’un véhicule de l’essieu à travers la roue au sol et fournir une traction sur la route. la roue bouge. La plupart des pneus, tels que ceux des voitures et des vélos, sont des structures gonflées pneumatiquement qui fournissent également un coussin flexible qui absorbe les chocs lorsque le pneu roule sur les irrégularités de la surface. Les pneus fournissent une empreinte, appelée surface de contact, qui est conçue pour faire correspondre le poids du véhicule à la force de soulèvement de la surface sur laquelle il roule, fournissant une pression d’appui qui ne déforme pas excessivement la surface.

L’orthographe pneumatique n’apparaît que dans les années 1840, lorsque les Anglais commencent à rétrécir les roues des wagons avec de la fonte malléable. Cependant, les éditeurs traditionnels ont continué à utiliser des pneus. Le journal britannique The Times utilisait encore le « pneu » en 1905[3]. L’orthographe «pneu» est devenue d’usage courant au 19ème siècle pour les roues pneumatiques en Grande-Bretagne. L’édition de 1911 de l’Encyclopædia Britannica déclare que « l’orthographe ‘pneu’ n’est plus acceptée par les meilleures autorités anglaises et n’est pas reconnue aux États-Unis ».[4] tandis que Fowler’s Modern English Usage de 1926 dit qu ‘«il n’y a rien à dire pour« pneu », qui est étymologiquement incorrect et inutilement différent du nôtre. [sc. Sin embargo, a lo largo del siglo XX, tyre se convirtió en la grafía británica estándar[2].

Qu’est-ce que le flanc d’un pneu

Le pneu est la seule partie de la voiture qui touche la route. Les pneus doivent trouver un équilibre entre la traction, le confort, la durabilité, l’efficacité énergétique et le coût global. En raison de ces besoins contradictoires, la conception et la fabrication de pneus sont plus complexes que vous ne le pensez.

La conception de la bande de roulement d’un pneu – les rainures et les motifs du caoutchouc sur la surface supérieure du pneu – est cruciale pour ses performances. La conception de la bande de roulement joue un rôle essentiel dans l’adhérence du pneu dans différents types de conditions de conduite et peut influencer à la fois la sécurité et le plaisir de conduite.

Pour comprendre le rôle de la bande de roulement sur route mouillée, il est utile de penser à une pompe à eau. Plus il y a de canaux dans la bande de roulement du pneu, mieux il pompera l’eau hors du pneu et hors de la route. Étonnamment, il peut remplacer l’eau en quelques millisecondes seulement. Un pneu 195/65R15, par exemple, peut déplacer près de 3,96 gallons d’eau par seconde.

La couche au-dessus de la doublure intérieure, qui se compose de fils textiles fins (ou cordons) liés avec du caoutchouc. Ces câbles déterminent en grande partie la résistance du pneu et l’aident à résister à la pression. Les pneus standard contiennent environ 1 400 câbles, chacun pouvant supporter une force de 33 livres.

partie métallique du pneu

Les pneus de voiture modernes ont une structure complexe. Les pneus en caoutchouc sur lesquels nous roulons aujourd’hui sont en développement depuis plus d’un siècle. Continental a joué un rôle majeur dans le développement des pneus radiaux à ceinture d’acier d’aujourd’hui, améliorant la conception et les performances des pneus. Les composants des pneus peuvent être regroupés en deux éléments structurels principaux : la bande de roulement et la ceinture et la carcasse. En commençant par la surface de la route et en descendant jusqu’au cœur du pneu, nous examinerons les composants individuels. Nous découvrirons également le rôle joué par ces composants.

Carcasse : l’intérieur du pneu Nous allons maintenant découvrir l’intérieur du pneu, appelé carcasse. L’enveloppe amortit le pneu et contient de l’air, agissant comme une chambre à air. C’est l’air, pas le pneu, qui supporte la charge. C’est pourquoi la pression inflationniste est si importante. Tous ceux qui ont eu une crevaison le savent bien. 4. Couche de matériau. Cette couche textile, notamment en rayonne caoutchoutée ou en polyester, contrôle la pression interne du pneu et maintient sa forme.5. Doublure intérieure. Une couche d’étanchéité en caoutchouc butyle qui remplit plusieurs fonctions cruciales : 6. Flanc. La paroi latérale. La paroi extérieure du pneu, reliée à la bande de roulement par l’épaulement de la bande de roulement. Fabriquée en caoutchouc naturel, la paroi latérale protège le boîtier des dommages extérieurs et des intempéries.