Test : Pneu VTT Pirelli Scorpion – Souple et Arrière

Auteur : Eda, catégorie : Test, publication : 03/04/2024

Pirelli est une marque connue principalement dans l'industrie automobile et le sport automobile. Ils sont également désormais le fournisseur exclusif de pneus pour la Formule 1. Et il n’est pas étonnant que ce mastodonte Gunmáren soit également entré dans un autre segment de marché : celui des chaussures de VTT. Pirelli n'a pratiquement qu'un seul modèle dans sa gamme de vélos : le Scorpion. En réalité, il existe plusieurs modèles, mais ils portent tous le même nom et ne diffèrent que par une épithète d'une seule lettre (H, M, S et R). Selon les Italiens, cette méthode est plus simple pour les utilisateurs. Nous laissons l’évaluation de la véracité de cette affirmation au bon jugement de chaque lecteur. qu'est-ce que tu conduis Am Hook et eRko ! Je n'autoriserai plus eSko avec eMke !

Issu du sport automobile, Pirelli utilise également la technologie pour la production de pneus de cyclisme. Il s'agit d'une construction de pneu SmartGRIP à composé unique ainsi que de flancs spéciaux reliés au talon du pneu HyperWall. Selon les mots du fabricant :

SmartGRIP
Des décennies de succès dans le sport automobile ont permis au centre de développement Pirelli de développer un composé de caoutchouc avancé qui combine deux caractéristiques diamétralement opposées :

• résistance à la coupe : garantit une adhérence mécanique maximale en conditions sèches et une plus grande résistance à la perforation
• adhérence chimique sur sol mouillé : vous n'avez pas à penser aux changements de conditions, s'il pleut ou s'il y a des sections boueuses et glissantes sur la piste

SmartGRIP est un composé qui utilise une technologie de pointe pour obtenir deux propriétés généralement opposées dans le domaine : la résistance mécanique et l'adhésion chimique. L'utilisation d'une construction mono-composé garantit que les performances du pneu ne se dégradent pas en cas d'usure accrue, ce qui constitue généralement un inconvénient majeur des pneus multi-composés. Pirelli sélectionne le meilleur composé de caoutchouc pour chaque pneu et chaque taille, sans compromettre l'adhérence et la maniabilité dans des conditions humides et sèches.

HyperMur
La construction brevetée développée par Pirelli, fort de son expérience dans le sport automobile, est essentielle pour les disciplines cyclistes tout-terrain les plus exigeantes (gravité, eMTB), car elle améliore la maniabilité à basse pression et protège contre la casse des talons de jante. HyperWall est un nom désignant la connexion fixe du pied de coque et de l'insert en caoutchouc sur la paroi latérale avec le matériau tissé, de sorte qu'ils constituent une unité solide sans possibilité de mouvement mutuel de ces pièces. Résultats : 10 % de stabilité du talon du pneu en plus, 50 % de protection contre les coupures du talon de jante en plus, 25 % de meilleure contrôlabilité à basse pression, une plus grande résistance aux coupures des flancs.

De vrais ballons

La théorie est claire. Pirelli propose des pneus de vélo en avance sur la concurrence. Malheureusement, le site officiel du fabricant est en italien, j'ai donc dû visiter le site Web de l'importateur tchèque pour obtenir les informations ci-dessus. Mais comment est-ce réellement ? Les pneus Pirelli sont-ils vraiment si bons ou seront-ils simplement à la hauteur du reste de la concurrence ? Jetons un coup d'oeil à eux.

J'ai reçu deux pneus pour le test, à savoir les modèles Scorpion vtt S et Scorpion vtt R. Chez Pirelli, tous les pneus VTT s'appellent Scorpion, mais avec un nom supplémentaire différent pour un certain modèle.
Mise à jour de Pirelli : les modèles Scorpion sont actuellement divisés en XC RC, XC, Trail et Enduro. Selon les rapports, davantage de DH devraient être ajoutés au fil du temps. Les pneus testés portent la nouvelle nomenclature Enduro S et Enduro R, avec un lettrage latéral mis à jour plus tard cette année.

La largeur des pneus m'a surpris la première fois que je les ai roulés. 2,6 pouces est déjà un très gros ballon. Et cette largeur est la même pour les pneus avant et arrière. Ce qui est encore plus surprenant. Le pneu arrière le plus standard est plus étroit que l’avant. La préparation à l’utilisation dans les systèmes tubeless est aujourd’hui une évidence.

Pirelli Scorpion vtt S – avant et pour surfaces molles

Ce modèle est un représentant typique des pneus avant pour une conduite plus agressive. de gros bouchons suffisamment éloignés pour bien s'engager sur le terrain mais suffisamment éloignés pour bien nettoyer l'échantillon. Le pneu est également conçu pour les terrains plus meubles et plus meubles, le gravier et les sols meubles constituant le terrain principal. Cependant, il ne se perdra pas même sur une surface plus dure, où les bouchons hauts sont déjà un peu limitants. Ici, quand on roule vite, on sent la légère flexion des bougies.

La forme transversale du pneu est plus ronde, mais elle est maintenue par les grands crampons latéraux. Grâce à cela, le pneu s'enfonce bien dans le sol. Conduire avec est bien prévisible, même dans la boue épaisse, la conduite est relativement sûre. Sur les pentes et sur les terrains mous susmentionnés, ce pneu ressemble à un poisson dans l'eau. Il guide précisément l'itinéraire et vous pouvez vous concentrer sur le choix de la bonne piste. Le composé SmartGRIP fonctionne très bien.

Ce modèle utilise la technologie HyperWall. Le tissu de support standard de 60 tpi du pneu est renforcé par un autre tissu de 60 tpi de même densité. De plus, le flanc est renforcé par un élastique et le talon est enveloppé d'un matériau supplémentaire pour un meilleur renforcement de l'ensemble de la structure du flanc du pneu.

Pirelli Scorpion vtt R – surtout le pneu arrière

Selon Pirelli, ce pneu est conçu pour les roues arrière. Un concurrent des pneus comme Maxxis Minion SS ou WTB Trail Boss. Le motif de ce pneu est nettement plus petit que celui du pneu avant. Cela devrait donc garantir une course rapide. Et ça se passe bien. Le pneu roule très bien. Malgré sa plus grande largeur, les mouvements ne sont pas vraiment difficiles. Le modèle est bas partout, aussi bien au centre de la bande de roulement que sur les côtés de celle-ci. J'en avais un peu peur. Ça ne tient pas sur les pistes, me suis-je dit. Mais ce n’était pas aussi grave que ce à quoi je m’attendais. Le pneu arrière a mieux résisté que prévu. Je pense qu'une partie du succès réside dans la largeur plus large, de sorte que le poids est réparti sur un plus grand nombre de broches entrant en action. Le pneu n'a perdu de l'adhérence que sur des terrains très en pente ou très meubles. Ensuite, cela se résumait à notre dicton préféré : les affaires devant, la fête derrière. Le pneu arrière a alors commencé à glisser légèrement sur le côté. Mais si vous roulez sur des surfaces dures, le modèle est prévisible, roule bien et freine bien. Je n'aurais pas peur de qualifier ce pneu de pneu de bike park rapide pour la saison estivale. Cependant, si je pouvais personnaliser ce boîtier selon mes propres préférences, j'opterais pour une largeur de boîtier d'environ 2,4 pouces et des saillies latérales plus prononcées. Le pneu était donc toujours aussi rapide en ligne droite, mais sa conduite était plus sûre et plus sécurisée sur les pentes.

De plus, le flanc du pneu n’était pas aussi épais que ce à quoi je m’attendais pour un pneu arrière. Cependant, tout au long du trajet, je n’ai eu aucun problème de rupture latérale du pneu. Le tissu de support de base des parois latérales standard d'une densité de 60 tpi est renforcé par un autre tissu d'une densité de 120 tpi. Le côté est alors bien renforcé. Mais bien sûr, on ne peut pas s'attendre à la même protection qu'une armure en butyle et il faut être prudent sur les terrains très rocailleux.

Comparaison de masse

Le poids m'a également surpris. Pour comparer le poids, j'ai utilisé les pneus Maxxis que j'avais sur le vélo. Au déballage, j'ai senti que les pneus étaient relativement légers. Certainement plus léger que ce à quoi je m'attendais pour des pneus aussi larges. Mais le contraire était vrai.

J'étais satisfait de la résistance mécanique des deux pneus. Après 5 jours de roulage à Sanremo, une visite au bike park de Maribor, en Slovénie et de nombreuses balades autour de Brno, l'échantillon est toujours en très bon état sur les deux vélos.

Les pneus Pirelli Scorpion mtb S et Scorpion mtb R fonctionnent globalement de manière prévisible et je suis heureux d'avoir pu les essayer. Il s'avère que même une composition de revêtement à un seul composé peut fonctionner correctement.