Aujourd’hui, je voudrais juste faire un essai routier dans des clubs automobiles ou des magazines automobiles scandinaves.
Les tests pour les pays nordiques sont dans une ligue complètement différente de celle des tests allemands ou même d’autres tests effectués pour l’Europe occidentale ou centrale. En été, ils sont pratiquement les mêmes, surtout pour la Scandinavie, les designs pour l’été sont identiques aux nôtres, et la vérité est qu’à l’exception de Nokian, qui a des designs complètement différents pour la Norvège, l’Allemagne, la Finlande, les États baltes et la Russie , pas pour le reste de l’Europe, avec des tests les pneus été n’y sont pas couverts.
Mais j’ai trouvé une chose intéressante. Le magazine vdsk Vi Bilgare, testé cette année sur l’été, avait la taille des pneus été 205/55 R16. Ils les ont testés sur la piste d’essai de Continental aux États-Unis, car ils attendent le printemps en Allemagne, alors testez-le en mai ou même plus tard. Mais ce qui est très intéressant et j’ai été très agréablement surpris par les pneus hiver testés en Scandinavie. Prenez soin du magasin même lorsque le pneu est neuf. Nous pouvons en quelque sorte résoudre le fait qu’un nouveau pneu a une taille d’échantillon de 8 mm, ou plutôt de 7,9 mm, car dans les pneus neufs, la valeur de 0,1 mm est la couche d’usure qui est entraînée après 200 km. Ce n’est spécifié nulle part, mais il y a aussi des pneus qui ont un nouveau dessin de 9 mm plus large… mais c’est vraiment rare pour bv de nos jours :-). Oui, il a été modifié par le bureau des impôts, ce qui est requis par la législation de l’UE. mm d’échantillon de pneu, ce qui bien sûr réduit la consommation de carburant et paradoxalement réduit un peu la conduite de frein, car plus le bloc est haut, plus le frein plie et la conduite de frein s’allonge. Dans mon trafic, la différence est minime, ce que la personne ordinaire ne peut pas reconnaître même le conducteur le plus brutal de ma voiture. Et c’est ainsi qu’une rumeur a commencé à se répandre parmi certains fabricants selon laquelle le nouveau pneu n’a pas de 8 mm, mais il en a beaucoup. Et cela est également enregistré dans ce test vdskm.
Sous le texte se trouve un tableau avec des images du pneu, sous les images, l’ensemble de l’échantillon est répertorié dans la deuxième section Profondeur de sculpture en mm.
Et il y a une configuration intéressante, par exemple le pneu Goodyear Efficientgrip Performance, qui était prévu comme neuf avant le test à 7,4 mm, Dunlop SP Sport Bluresponse et Continental PremiumContact 5 assortis à 7,6 mm chacun. Michelin Primacy 3 ml m’a même conduit 7,3 mm, ce qui m’a personnellement déçu, car nous tenons compte du fait que c’est le plus cher des pneus testés. Mais la perte de poids théorique dans ce test après cette page a été remportée par le Pirelli P7 Cinturato Blue avec une taille d’échantillon de 6,8 mm !! C’est 1,1 mm de plus que ce que le pneu devrait avoir. À la décharge de Pirelli, veuillez noter que la version Blue est le pneu TOP eco du segment Pirelli, et le produit actuel est le Pirelli P7 Cinturato standard, qui selon mon nom quotidien est en stock dans la même taille, 7,8 mm. Donc, dans le cas de Pirelli, c’est excusable. Mais dans le cas des autres, ce n’est pas si excusable.
L’un vc consiste à chasser la résistance au roulement en B ou même A td et l’autre vc consiste à réduire la taille de l’échantillon d’environ 0,5 mm. Vous avez cela en fonctionnement normal avec un peu de conduite sur l’Octavia pendant environ 6 000 km. Chaque activité marketing du fabricant signifie que le pneu rétrécira de 15 à 20 % en fonction du niveau de remplissage du pneu, car il ne peut tout simplement pas rétrécir en fonction du moment où je change la taille de l’échantillon, pas de son prédécesseur. Que les pneus s’usent plus vite aujourd’hui est un fait que je constate tous les jours, car ils sont plus légers, les voitures sont plus solides, etc.
Je me demande si Nokian, Bridgestone et le coréen Kumho peuvent fabriquer des pneus avec un échantillon complet de 7,9 mm et ces pneus sont tous si équilibrés dans l’ensemble du test. A l’exception de la résistance au roulement, que l’on peut voir dans le tableau ci-dessous pour la consommation de carburant, alors laissons-moi faire… appelons cela la néphropathie solaire. Ce que je déteste le plus, c’est qu’on voit ça avec les TOP fabricants de pneus. Je ne peux que voir la différence là-dedans, car ces environ 0,5 mm en plusieurs millions de pièces représentent beaucoup de matière. Mais obtenez l’image pour vous-même.
Mais ce que je regrette le plus, c’est que vous ne voyez pas un tel test passer dans les magasins et les clubs automobiles allemands. À 15 ans, ils suivent leur propre ligne, quand le fabricant (le monde est étonné) qui possède le premier pneu donné et l’a fourni pour le test est toujours le meilleur lors des tests de test.
Une autre chose est lors des tests de pneus d’hiver dans les pays scandinaves.
Et ici, j’ai un lien vers le magazine de test finlandais Tekniikanmaailma
Chaque fabricant doit fournir le crampon de pneu là-bas, les bandes de roulement en sont pleines pour tous les fabricants, pas dans le reste de l’Europe. Et pas seulement pour les échantillons enrichis, mais aussi pour les pneus non enrichis. Continental a le pneu ContiViking 5 et 6, Bridgestone le pneu Blizzak WS80, Michelin le pneu X-Ice, seul Nokian y a le pneu standard Hakkapeliitta R2, que vous pouvez également voir en R.
Les pneus cloutés sont alors un chapitre à part en Scandinavie. Les pneus Pirelli IceZero, Dunlop Ice Touch sont complètement différents des autres échantillons que nous connaissons, comme vous pouvez le voir dans le test. Les pneus sont longs pour des propriétés maximales sur la neige et la glace, ce sont donc des pneus qui sortiront la voiture de l’eau.
Le test lui-même est un chapitre différent, il y a des tests sur la glace et la neige de degré d’usure variable, bien sûr la taille de l’échantillon, mais c’est bien sûr beaucoup plus élevé que pour les pneus d’Europe centrale (où les fabricants gardent généralement 8 mm de la taille de l’échantillon sous les pneus, afin de faire l’hiver un pneu avec 7 mm, quand le minimum est de 4 mm, serait probablement bon pour le chien 🙂 Je peux aussi utiliser du 9,5 mm, comme vous pouvez le voir page 10 de cette épreuve. Ensuite j’ai lu l’astuce, donc par exemple le Nokian HKPL 8 en avait 190, mais le Michelin X-Ice North 3 n’en avait que 96. Tests sur neige et verglas avec pneus et grips froids, bruit dans ma décélération et donc on pouvait continuer.
Avec ce lien, je voulais juste vous envoyer un message et vous montrer comment le test s’est déroulé dans d’autres pays et, hélas, même avec les « tests » européens renommés, il n’est pas entièrement couvert.
