L’assemblage de roues jumelées est utilisé (à l’exception de l’essieu avant) sur les camions, les bus, les minibus et les grandes camionnettes.
En argot, le double montage des roues arrière est désigné par l’expression « tuplaky ». La première utilisation est enregistrée par Michelin.[1]Il est également apparu dans les voitures de course.[2]Le doublement des roues n’affecte pas la marque d’essieu, qui ne fait pas la différence entre le montage simple et double.
Raisons d’utilisationModifier
- pour atteindre un poids utile plus élevé (capacité de charge) de la voiture
- pour assurer une adhérence suffisante pour transférer la puissance du moteur sur les essieux moteurs
- pour réduire la surface de chargement – à partir de 2001 environ (probablement en raison des progrès dans le développement des pneus), le double montage n’est plus nécessaire pour les fourgons d’un poids de 3,5 t. Il est toujours utilisé, cette fois avec des roues extrêmement petites, au-dessus desquelles une faible zone de chargement peut être placé. Cependant, la taille des roues de l’essieu avant n’a pas été modifiée, le véhicule a des roues de deux tailles.
Parties d’un assemblage doubleModifier
Les roues qui ne sont pas différentes des autres roues de la voiture sont montées dans le double ensemble. La seule exception concerne les fourgonnettes à plancher surbaissé. Les roues peuvent être de ce type :
- roues à disque; les disques sont convexes de sorte qu’ils peuvent être tournés avec le côté convexe l’un vers l’autre sur un essieu à double montage et boulonnés ensemble ;
- roues sans disque (Trilex)
Inconvénients sur le terrainModifier
Sur le terrain, le double montage est un inconvénient. Les roues arrière du train jumelé n’entrent pas dans l’ornière laissée par les roues de l’essieu avant et doivent « taper » leur trace dans la boue. C’est pourquoi le Tatra 815 dans la version pour l’armée ou les agriculteurs a un montage simple de pneus larges de 16″ sur tous les essieux (6 pneus au total), contrairement au Tatra 815 standard, qui a deux essieux avec double montage de 11″ étroits pneus (10 pneus au total). Les assemblages doubles des voitures Tatra mentionnées étaient chargés de manière inégale. La voiture Tatra vide n’a touché le sol qu’avec le bord des pneus extérieurs, et ce n’est qu’après le chargement que les pneus ont été en contact avec la route sur toute la surface. L’usure irrégulière des pneus a été résolue par les concepteurs de Tatra avec le système King Frame.[3] [4]
Inconvénients sur la routeModifier
Grâce à la géométrie de direction Ackermann[5] il est possible d’éliminer partiellement le patinage des roues de l’essieu avant dans les voitures à deux essieux. Le patinage des roues de l’essieu arrière est résolu par un différentiel, qui permet un nombre de tours différent des roues extérieures et intérieures. Le problème se pose avec le double montage, où la différence de trajectoire de l’un et de l’autre pneumatique du double montage lui-même se traduit par des courbes de faible rayon. Des solutions brevetées (roues libres, différentiels dans un montage jumelé) qui permettraient une rotation indépendante des roues du montage jumelé existent, mais compte tenu des avantages, la mise en œuvre serait trop coûteuse.
Pour les véhicules à deux essieux équipés d’attelages doubles, le problème de dérapage est plus important car les axes de rotation des roues ne se coupent pas en un seul point. Le problème est en partie résolu au moyen d’un différentiel interponts. Certains des essieux peuvent être relevables, donc lorsque vous conduisez avec un véhicule déchargé, vous ne pouvez rouler que sur les roues d’un essieu.
Utilisation dans l’agriculture
Le double assemblage est également utilisé dans les tracteurs agricoles et autres machines pour une utilisation sur des terrains meubles et peu porteurs. En augmentant le nombre de roues et en utilisant des pneus à basse pression, la pression spécifique sur le sol est réduite et le résultat est moins d’enfoncement et de dévastation du terrain ou des cultures. Contrairement aux voitures, l’essieu directeur est également équipé d’un double ensemble. Elle est souvent aussi conduite, et doit s’alourdir.
Au moins sur route, le montage jumelé sera probablement remplacé par un pneu de type « supersingle » (1 plus large, avantage de l’évolution de la technologie pneumatique), qui, tout en nécessitant moins d’espace que le montage jumelé, possède une surface de contact plus importante avec la route et est ainsi capable de transmettre des charges, des puissances et des forces de freinage plus élevées (sécurité accrue), son utilisation devrait également entraîner une réduction des masses non suspendues, du poids propre de la voiture et des coûts d’acquisition (avantage économique).
- ↑ Groupe Michelin | Le leader des pneus et de la mobilité. Michelin [online]. [cit. 2023-03-27]. Disponible en ligne. (Français)
- ↑ ADMIN. 312T6 ; Le six-roues oublié de Ferrari [online]. 2018-11-04 [cit. 2023-03-27]. Disponible en ligne. (Néerlandais)
- ↑ INFO@SABRE.CZ, Sabre, www sabre cz, e-mail :. Concept Tatra – Tatrová | Camionneur. www.trucker.cz [online]. [cit. 2023-03-28]. Disponible en ligne.
- ↑ SRO, NETservis. Tatra 815 – Musée des camions Tatra Kopřivnice. supérieur [online]. [cit. 2023-03-28]. Disponible en ligne.
- ↑ SAJDL, Ing Jan; doctorat L’état d’Ackermann [online]. 2011-06-28 [cit. 2023-03-28]. Disponible en ligne.
