Pneus ils constituent un élément important de l’équipement de tout véhicule à moteur. Tellement important que la sécurité du trafic routier dépend largement de leur état. Et la loi y pense aussi. Donc, si les pneus de votre voiture ne répondent pas aux normes, vous devez faire quelque chose immédiatement. Et mieux vaut ne pas partir sur la route avec un échantillon insuffisant ou irrégulièrement conduit. Non seulement c’est dangereux, mais vous demandez une lourde amende en cas de contrôle de police. Et même l’éventuelle disqualification officielle de la poursuite de la conduite.
Nous divisons les pneus en hiver et en été, mais il existe également des modèles toutes saisons. Plus d’informations peuvent être trouvées dans la section « Types de pneus ». Les pneus modernes à air ont été brevetés dès 1888 et John Boyd Dunlop est considéré comme leur inventeur. Le travail du pneu est d’agir comme premier amortisseur pour les bosses de la route, mais il assure également le transfert des forces entre la roue et la route. Pour ces raisons, il est important qu’il soit flexible. Le caoutchouc vulcanisé, utilisé comme matériau pour la fabrication des pneus, se dégrade (durcit) avec le temps, il n’est donc pas adapté au fonctionnement des pneus plus anciens.
Pneus : Comparez les meilleurs pneus par notes, tests et avis clients
Nous sommes là pour vous dans ce comparatif ils ont choisi les meilleurs pneus. Comment nous ces pneus ont-ils choisi Nous les avons sélectionnés en fonction des notes et des avis disponibles des utilisateurs et des clients. Nous avons ensuite disposé ces pneus dans un tableau clair. Ces vous pouvez ensuite trier les produits selon vos préférences. Par exemple, si vous êtes intéressé par un prix bas, vous pouvez trier les pneus en fonction du prix approximatif TTC et choisir le moins cher et le meilleur en même temps pneu.
10 meilleurs pneus d’hiver
10 meilleurs pneus d’été
5 meilleurs pneus toutes saisons
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L’âge des pneus est-il un problème ?
Même les experts se disputent sur la façon dont les vieux pneus peuvent encore être utilisés et ceux qui ne le devraient pas. Certaines sources affirment qu’un pneu de 6 à 7 ans est trop vieux, d’autres disent que, après tout, on peut encore voir un vétéran entretenu dans un garage ici et là avec les pneus d’origine, peut-être 30 ou 40 ans, et ça ne marche pas. ça n’a pas d’importance. Eh bien, la vérité est probablement quelque part au milieu. Lors de la production, les pneus sont remplis d’une couche de cire qui agit comme stabilisant et conservateur. Plus il y a de cette cire dans le pneu, plus il est utilisable pour la circulation.
Considérant qu’un nouveau pneu ne commence à se dégrader que lorsqu’il commence à être utilisé (et lorsque les conditions météorologiques, le sel et autres commencent à l’affecter), vous n’avez pas du tout à vous inquiéter lorsque vous obtenez ce que l’on appelle des « stocks » de le e-shop, contrairement au mythe répandu. Autrement dit, s’ils étaient bien stockés, ce qui est la règle pour la grande majorité des fabricants et des commerçants décents (vous pouvez le constater par les critiques). L’âge du pneu est indiqué par le numéro DOT, qui indique la semaine et l’année de fabrication (par exemple, DOT 2117 signifie la 21e semaine de 2017). Ici, vous pouvez voir l’avantage entre l’achat de pneus neufs et d’occasion – car avec les pneus d’occasion, vous n’avez généralement aucune idée de la façon dont ils ont été traités jusqu’à présent.
Le fait que les pneus se dégradent principalement en raison des conditions météorologiques signifie que chaque pneu vieillit à un rythme différent. En fonction de la fréquence à laquelle vous la conduisez, mais aussi des conditions dans lesquelles vous roulez (que ce soit sur des autoroutes, des routes de campagne ou des chemins de terre) et aussi selon que votre voiture est garée ou non. Les pneus vieillissent naturellement plus vite dans le garage qu’à l’extérieur. C’est parce qu’il ne neige pas, qu’il ne pleut pas pendant la nuit, qu’une couche de gel ne se forme pas dessus, etc.
Comment choisir un pneu ?
Les dimensions des pneus pouvant être utilisés pour votre véhicule spécifique sont déterminées dans la grande fiche technique du véhicule (voir la section Paramètres ci-dessous), votre choix est donc restreint ici. Un autre facteur de sélection est la fréquence d’utilisation du véhicule. Par exemple, si vous roulez peu en hiver, il est inutile d’acheter des pneus d’hiver. Choisissez plutôt des modèles toute l’année – ils sont également plus adaptés à une utilisation en été. Par exemple, les pneus d’hiver ont un niveau de bruit plus élevé, ce qui est dû à un dessin plus « sophistiqué ».
Achetez des pneus lorsque vous avez encore une certaine réserve sur ceux d’origine en termes de durée de vie. Lorsque vous voyez que le pneu est dur ou s’effrite ou présente des dommages mécaniques visibles (que vous devriez vérifier régulièrement dans votre propre intérêt). Un autre paramètre essentiel est l’échantillon, qui a initialement une profondeur généralement de 8 millimètres et se rétrécit avec le temps en raison du frottement. Et pour les pneus d’été, la profondeur de bande de roulement minimale pour une utilisation sur la voie publique est de 1,6 mm, pour les pneus d’hiver, elle est de 4 mm.
L’idéal est d’acheter les quatre pneus d’un coup (si on parle d’un véhicule personnel), mais on peut aussi en acheter deux à la fois. Des pneus de même taille, de dessin similaire et idéalement du même fabricant doivent être utilisés sur un seul essieu. Ainsi si, par exemple, l’un de vos pneus éclate ou présente un défaut irréparable, il est conseillé de remplacer l’autre sur le même essieu en même temps que lui (sauf si les deux étaient neufs ou reconditionnés avant le défaut).
Aussi, choisissez en fonction du véhicule pour lequel vous achetez des pneus. Il existe des pneus spéciaux pour les véhicules tout-terrain et les camionnettes. Les véhicules de livraison parcourent généralement plusieurs fois plus de kilomètres par an qu’une voiture de tourisme ordinaire et, en outre, ils sont généralement sous charge maximale. Par conséquent, leurs pneus doivent être plus durables. Ils sont marqués de la lettre C après le diamètre du disque utilisé (par exemple R16C).
Des pneumatiques spécifiques sont également destinés à la conduite sportive. Si vous êtes propriétaire d’une voiture plus sportive, vous avez sûrement déjà sélectionné vos favoris parmi d’innombrables forums consacrés au sujet. Pour la conduite normale sur route, les pneus confort sont destinés, pour la conduite sportive, par contre, les pneus sport, qui peuvent supporter des charges plus élevées et ne craignent pas de chauffer à des vitesses plus élevées (voir ci-dessous pour l’indice de vitesse).
Lors du choix, vous pouvez également vous orienter par le marquage des pneus selon les directives européennes. Ils divisent les pneus en classes selon l’effet sur la consommation de carburant et aussi en classes selon l’adhérence (capacité à maintenir la stabilité lors d’un freinage sur route mouillée). Dans les deux cas, le marquage est pratiquement identique aux étiquettes énergétiques des appareils, donc A signifie la meilleure classe, B la deuxième meilleure, etc. Le niveau sonore du pneu – le dernier chiffre que l’UE surveille – est donné en décibels ( dB).
Le facteur de sélection final est le prix. Bien sûr, comme pour les autres produits, la règle générale devrait être que plus le prix est élevé, plus la qualité est élevée et vice versa. Mais ce n’est pas toujours le cas. Le facteur le plus important est le rapport qualité-prix. Et vous le reconnaîtrez principalement à partir d’avis d’utilisateurs et de professionnels et de tests de consommation certifiés. Tous les pneus qui arrivent sur le marché doivent respecter des mesures de sécurité strictes, vous ne devez donc en aucun cas vous soucier de votre sécurité. Mais après tout, il vaut mieux atteindre au moins le niveau de prix moyen, surtout si vous êtes sérieux au sujet de votre voiture et que vous souhaitez l’utiliser régulièrement pendant la saison.
Types de pneus
Comme déjà mentionné, nous distinguons deux types de pneus de base selon l’utilisation saisonnière, à savoir été, hiver un toute l’année.
Pneus selon le type de bande de roulement
Cependant, nous pouvons également distinguer les pneus selon le type d’échantillon, c’est-à-dire la bande de roulement. On distingue trois types de bande de roulement dont la première est symétrique et peut donc être placée n’importe où sur le véhicule (c’est à dire à gauche et à droite et dans n’importe quelle direction). Le sens d’installation n’est pas important même pour les pneus asymétriques, où l’intérieur et l’extérieur du pneu doivent être respectés. Et enfin, nous avons des pneus directionnels (flèche), pour lesquels le sens de rotation est important (naturellement, lorsque le véhicule avance).
Pneus selon le mode d’utilisation
Nous avons déjà indiqué ci-dessus que nous ne pouvons pas seulement diviser les pneus en différentes catégories par prix. Les méthodes de division peuvent être différentes, mais fondamentalement on distingue trois catégories, à savoir les pneus économiques, confort et UHP. UHP est une abréviation du terme anglais Ultra-High Performance, et au sens littéral du terme, ce sont des pneus à forte charge à usage sportif.
Bien sûr, les pneus UHP ont tendance à être les plus chers (dans les paramètres donnés) et ont un indice de vitesse élevé (voir ci-dessous). En règle générale, il s’agit de vitesses extrêmes allant jusqu’à 240 km/h (indice V), 270 km/h (W) ou 300 km/h (Y). De tels pneus peuvent résister davantage, avoir une meilleure adhérence, chauffer plus lentement et la voiture se comporte mieux avec eux, même à des vitesses plus élevées.
Mais pour une utilisation normale, c’est-à-dire environ 15 à 20 000 kilomètres par an, l’option confort est tout à fait suffisante. C’est la classe moyenne avec laquelle vous ne pouvez pas vous tromper. Surtout si vous choisissez une marque éprouvée et réputée. Là encore, n’hésitez pas à consulter les avis et tests si vous n’êtes pas sûr.
Au contraire, les pneus de série économique peuvent être perçus comme une vertu par nécessité dans la plupart des cas. Nous ne disons pas qu’il est absolument nécessaire de les éviter, mais pensez à payer un petit supplément. Les pneus économiques signifient nécessairement des compromis. Et recourez-y pour la troisième voiture de la famille, voire pour toute voiture avec laquelle vous ne parcourez pas plus de 10 000 kilomètres par an.
Pneus par largeur
Vous avez peut-être remarqué que les voitures modernes ont des pneus plus larges ces jours-ci. Après tout, vous remarquerez le plus la différence lorsque vous rencontrerez un gentil vieux vétéran ou un jeune sur la route. Avec eux, la largeur des pneus, avec un peu d’exagération, est plus proche d’une moto que d’une voiture moderne. Les pneus plus étroits conviennent mieux aux pneus mouillés et, dans le cas des pneus d’hiver, à la neige. Ils résistent mieux à l’aquaplaning et sont également moins bruyants en raison d’une résistance plus faible. Et ils ont tendance à être moins chers.
Nous écrivons ceci ici car de nombreux véhicules ont des variantes différentes selon la largeur des pneus répertoriés dans la licence technique et donc leurs propriétaires ont un champ d’action plus large qu’auparavant. Les tailles des jantes augmentent également – alors que les jantes standard étaient au maximum de 16 pouces (ceux qui se souviennent des années 80 connaissent 13 ou 14 pouces en standard), aujourd’hui ce n’est plus un problème d’avoir 17″ ou 18″ jantes d’usine dans le document technique. En même temps, il y a encore vingt ans, c’étaient les dimensions qu’il fallait faire approuver et enregistrer dans le TP, et ça s’appelait le tuning.
En ce qui concerne les avantages des variantes de pneus plus larges, nous devons bien sûr souligner la plus grande stabilité sur les routes. Ils ont également une meilleure adhérence sur la neige et la glace, mais uniquement sur les ornières. Non seulement ils agrippent plus fort les nouveaux, mais ils freinent aussi plus fort. L’avantage des pneus avec une bande de roulement plus large est qu’ils s’usent moins par rapport à des pneus plus étroits. En bref, la charge causée par le poids du véhicule lui-même est répartie sur une plus grande surface. Dans le même temps, des pneus plus larges gèrent mieux les virages. Vous devez juste garder à l’esprit qu’avec des roues plus larges, vous aurez également une consommation légèrement plus élevée.
Pneus à affaissement limité
Les pneus run-flat, ou run-flats, sont des pneus qui ont un flanc renforcé, c’est pourquoi il est possible de les utiliser de manière limitée même après avoir crevé avec votre voiture. L’autonomie spécifiée est généralement donnée pour une vitesse maximale de 80 km/h et une distance maximale de 80 km. Ce qui signifie généralement un voyage en toute sécurité jusqu’au magasin de réparation de pneus le plus proche et beaucoup d’argent économisé pour le service d’assistance (ou le temps passé à l’attendre, si vous avez une assistance dans le cadre de votre assurance). Cependant, vous ne pouvez utiliser des pneus à roulement que sur des voitures plus modernes équipées d’un contrôle électronique de stabilité (ESC) et d’un contrôle de pression TPMS actif, ou passif via ABS.
Paramètres importants lors du choix des pneus
Chaque pneu est marqué d’un code composé de chiffres et de lettres, chacun de ces chiffres et lettres jouant un rôle précis. Vous pouvez les trouver directement dans la documentation technique (et ils doivent donc être les mêmes sur le pneu).
Prenons un exemple de ce code et décomposons-le étape par étape. Donc:
195/60 R15 88V
Largeur de bande de roulement
Le premier chiffre 195 ci-dessus indique la largeur de la bande de roulement, ou le bord qui touche constamment la route pendant le mouvement de roulis. La largeur se détermine en millimètres et nous en avons déjà un peu parlé dans la rubrique « Pneus par largeur ». Le choix de la largeur des pneus dépend de vous et de vos exigences, bien entendu si vous rentrez dans les paramètres définis par le constructeur ou le TP de votre véhicule.
Rapport hauteur/largeur
Le deuxième chiffre (60) est parfois indiqué à tort comme étant la hauteur du pneu en millimètres (du bord du disque au bord de la bande de roulement). Mais ce n’est pas le cas. Cela nécessite une formule un peu plus complexe, ou plutôt un trinôme. En bref, c’est le rapport de la hauteur nominale du pneu à sa largeur nominale. Dans ce cas, la hauteur est de 60% de 195 mm, soit environ 117 mm.
Plus ce rapport est petit, plus le pneu se rapproche d’un profil dit bas. Un pneu à profil bas est défini comme un pneu dont le rapport hauteur sur largeur est égal (ou inférieur à 40%). Les pneus à profil bas conviennent aux voitures plus puissantes et sportives en raison d’une meilleure stabilité à des vitesses plus élevées et d’une plus grande surface de contact du pneu avec la route.
R
La lettre R dans la description du pneu est plus ou moins une formalité. D’autres types de pneus que le radial (pour lesquels R signifie) ne sont plus ou moins vendus dans notre pays. Pour nos besoins, il suffit de savoir que la construction radiale du pneumatique signifie que les fibres du câble sont perpendiculaires aux tringles du pneumatique. Un tel pneu a des propriétés mécaniques décentes et est plus compatible avec la technologie tubeless que d’autres variantes. Ceux-ci incluent les pneus diagonaux ou dits à ceinture diagonale.
Diamètre du disque en pouces
Le nombre suivant dans la séquence, dans notre cas 15, indique le diamètre du disque en pouces. Bien sûr, c’est le disque sur lequel on va poser le pneu. Comme nous l’avons déjà mentionné, la tendance récente est d’augmenter ce nombre, dans les voitures neuves, nous pouvons normalement trouver des roues de 17″ ou 18″ de l’usine. Au contraire, les disques 15″ et 16″ sont devenus courants dans les années 90 (un peu plus tôt sur les voitures d’origine occidentale). Nos vieilles voitures Škoda et voitures Zhiguli de bonne mémoire se débrouillaient avec des disques miniatures de 13″ et 14″.
Indice de charge
Nous ne sommes pas trop intéressés par ce nombre pour les voitures particulières, car nous ne pouvons tout simplement pas surcharger les pneus « passagers » standard. En effet, nous devrions enfreindre la loi et surcharger la voiture, c’est-à-dire dépasser le poids maximum autorisé/autorisé indiqué à nouveau dans la licence technique. Un indice de charge de 88 signifie que le pneu peut supporter une charge de 560 kg. En théorie, la voiture entière pouvait peser plus de deux tonnes avec l’équipage et la cargaison. Il est clair que, par exemple, pour les VUS et les véhicules tout-terrain, l’indice de charge prescrit sera plus élevé.
Indice de vitesse
La dernière donnée, dans notre cas la lettre V, est la désignation de l’indice de vitesse. Fondamentalement, il s’agit de déterminer à quelle vitesse maximale les pneus spécifiques sont évalués. Les pneus d’aujourd’hui ont généralement un indice de vitesse bien supérieur à la vitesse maximale autorisée dans la plupart des pays (peut-être à l’exception des autoroutes allemandes).
Pour la lettre V, le tableau fixe la vitesse maximale autorisée à 240 km/h. Logiquement, on dirait que plus la lettre est haute dans l’alphabet, plus on peut aller vite. Dans la plupart des cas, c’est le cas, mais l’exception est la lettre H, qui se situe entre U et V dans le tableau avec 210 km/h (ou le VR tout aussi dépareillé).
Fonction pneu
Les fonctions du pneu comprennent un contrôle précis de la direction du véhicule même en cas de dénivelé sur la route. En même temps, comme nous l’avons déjà mentionné, il atténue ces inégalités. Le pneu supporte également la charge (voir indice de poids) et pas seulement lorsque la voiture est à l’arrêt. A l’inverse, lors des accélérations et des décélérations, les forces agissant sur les pneus sont encore plus élevées. Lors du roulage du pneumatique, bien sûr, cela dépend aussi de sa résistance au roulement, qui va plus ou moins influencer l’accélération et la consommation. Et enfin, les pneus transmettent la puissance utile du moteur et la puissance de freinage.
Pneus : Accessoires
En accessoire, vous pouvez acheter un manomètre pour pneus neufs, ou encore un petit compresseur pour gonfler les pneus à la maison. Cependant, les compresseurs stationnaires sont également couramment disponibles dans la plupart des stations-service. Vous aurez également besoin d’une jauge de profondeur pour les mesures régulières d’échantillons de pneus (voir ci-dessous) et des agents de nettoyage et d’imprégnation spéciaux seront également utiles, dont nous parlerons également plus tard.
Entretien des pneus
Dans ce chapitre, nous nous concentrerons sur les étapes d’entretien que nous, en tant que propriétaires, devons effectuer, que ce soit pour la sécurité, l’esthétique ou la durée de vie des pneus.
Mesure de la profondeur de la bande de roulement
Pour les pneus, vérifiez régulièrement la profondeur de la bande de roulement. Pour ce faire, utilisez une jauge de profondeur spéciale, qui est équipée d’une échelle mécanique ou d’un affichage numérique, qui indique la profondeur en millimètres avec une précision à deux décimales près. Au lieu d’une jauge de profondeur, cependant, une jauge à glissière plus universelle, connue sous le nom de jauge à glissière, suffira.
Profondeur de bande de roulement minimale cependant, sur de nombreux pneus, il est spécifié directement par le fabricant. Des indicateurs d’usure ou des numéros sont souvent marqués sur le pneu, qui s’effacent avec le temps. Et avant qu’ils ne disparaissent complètement, vous devez rechercher de nouveaux « caoutchoucs ».
Certaines personnes utilisent des astuces éprouvées pour mesurer la profondeur de la bande de roulement. Et ils mesurent la profondeur du motif avec des pièces de monnaie. Alors que la pièce de cinquante couronnes a un bord extérieur de 5 mm, la pièce de deux euros a un bord de 4 mm. Afin de vérifier la profondeur suffisante de l’échantillon de pneus d’été, selon des conseils avisés, une couronne tchèque à cinq couronnes est utilisée. Mais une telle solution relève plutôt de l’improvisation et il vaut mieux s’y prendre plus « officiellement ».
La bande de roulement doit être vérifiée au moins une fois par mois. Et il est préférable de vérifier la profondeur à plusieurs endroits autour de l’ensemble du pneu. De cette façon, vous saurez également comment se comporte le pincement et la géométrie du véhicule. Si votre voiture n’est pas équilibrée, les pneus s’useront irrégulièrement et vous devrez les changer plus souvent.
Vérification de la pression des pneus
En fonction des dimensions et du véhicule spécifique, chaque pneu a une plage de pression spécifique à laquelle il doit être gonflé pour un fonctionnement optimal. Mais vous pouvez dire optiquement si la pression des pneus est correcte. Tout ce que vous avez à faire est de regarder le pneu de l’avant ou de l’arrière de la voiture, plutôt que de côté. Si le centre de la largeur du pneu est plus bas que les bords, le pneu est sous-gonflé. Au contraire, il est surgonflé et si le centre affleure plus ou moins les bords, la pression des pneus doit être correcte.
Des différences significatives dans la pression requise sont créées simplement en (dé)chargeant le véhicule. Et la température ambiante joue également un rôle, donc d’une façon vous ferez exploser vos roues en hiver et d’une autre en été. Chaque véhicule spécifique a un tableau de gonflage déterminé par le fabricant, que vous, en tant que propriétaire, devez suivre dans votre propre intérêt. Certaines voitures l’ont coincé sous le bouchon du réservoir, d’autres sur le bord de la porte ou de son cadre. D’autres peuvent être trouvés sur Internet ou dans le manuel officiel de la voiture en question.
Cependant, l’autocollant ou le manuel ne contient que des paramètres de dimensions de pneus approuvés par le fabricant lui-même. Si vous avez d’autres dimensions approuvées en plus dans le certificat technique et que vous les utilisez réellement, il est préférable de demander conseil à votre atelier de réparation de pneus. Si vous gonflez vos pneus correctement, votre voiture vous récompensera par une meilleure adhérence et stabilité sur la route, et finalement par une plus grande sécurité. Et les pneus durent plus longtemps.
Vous pouvez mesurer la pression soit avec un manomètre disponible dans les stations-service, soit avec un que vous achetez à la maison. Vous pouvez gonfler les pneus avec un compresseur en combinaison avec un manomètre numérique ou analogique.
Nettoyage des pneus
La saleté adhère aux pneus – ainsi qu’à d’autres parties du véhicule – pendant la conduite, ce qui non seulement provoque leur aspect disgracieux, mais peut finalement conduire à une limitation de leur durée de vie. Les pneus doivent être entretenus. Nous leur donnons des soins très basiques en lavant la voiture de temps en temps avec un nettoyeur haute pression. Et nous ne compterons pas sur « il pleut ».
Vérifiez également l’état de l’échantillon. Et pas seulement en profondeur. Les cailloux et autres gros morceaux de saleté peuvent coller à la bande de roulement, ce qui pourrait théoriquement endommager la carcasse du pneu en cas d’exposition prolongée. Retirez progressivement ces impuretés à l’aide d’un tournevis par exemple (mais attention à ne pas abîmer vous-même la carcasse du pneu).
Dans les stations-service, vous pouvez trouver des nettoyants spéciaux (par exemple, à base d’huile de silicone) qui redonneront au pneu son aspect noir d’origine, mais uniquement pour le plaisir. Il est préférable de commencer « à partir de zéro » et de frotter d’abord le pneu avec une brosse en utilisant soit un nettoyant universel, soit de l’eau avec du shampoing (pour voiture). Ensuite, rincez l’eau sale avec de l’eau propre et attendez que le pneu sèche. Ce n’est qu’alors que nous traiterons la surface du pneu avec un produit d’imprégnation de notre choix et de notre discrétion. Vous serez surpris de constater que même les pneus les plus anciens retrouveront leur aspect neuf après une procédure aussi simple.
Entreposage des pneus
Enfin, quelques mots sur le stockage des pneus, qui doivent être entreposés dans un endroit frais et sec pendant la saison où vous ne les utilisez pas. En combinaison avec des disques, stockez-les couchés les uns sur les autres (à pression normale), il est préférable de stocker les pneus individuels debout dans des racks et de les faire pivoter de temps en temps afin que la pression ne soit pas exercée sur un ou deux endroits seulement sur le marcher pendant des mois à la fois. Vous pouvez également utiliser des housses de pneus. Et si vous ne souhaitez pas entreposer vos pneus chez vous, ou si vous n’avez pas de place pour eux, vous pouvez les confier aux soins de certains réparateurs de pneus qui offrent ce service en prime moyennant une certaine redevance.
Prix des pneus
Nous avons déjà indiqué que les pneus peuvent être divisés en trois catégories de prix, qui diffèrent les unes des autres principalement en termes d’utilisation et de qualité. Cependant, une fourchette de prix spécifique ne peut pas être établie pour toutes les tailles de pneus en général. Par conséquent, il est préférable de toujours comparer les prix dans la dimension donnée.
Pneus économiques
La gamme de pneus économique ou budgétaire n’est pas du tout mauvaise pour les situations où vous n’allez pas beaucoup conduire la voiture dans la saison donnée. C’est une alternative abordable qui ne vous décevra pas, mais qui ne plaira pas non plus. Il est plus approprié de choisir des variantes économiques dans le cas des pneus d’hiver, car en hiver, de nombreux conducteurs roulent généralement moins que du printemps à l’automne.
Les pneus économiques comprennent également les pneus dits rechapés ou protecteurs. Dans ce cas, il s’agit de pneus recyclés, qui sont fabriqués à partir de squelettes intacts de pneus déjà utilisés. Outre les économies relativement importantes, l’avantage réside dans le fait qu’il s’agit d’un moyen durable et moins énergivore de produire un « nouveau » pneu.
Pneus confortables
Avec les pneus confort, il est naturel que le fabricant ait investi un peu plus dans le développement, les matériaux, la sophistication des motifs et d’autres choses, et bien sûr ces coûts d’entrée se reflètent dans le prix. Cependant, le prix plus élevé se traduira par une meilleure adhérence, un meilleur comportement global du véhicule non seulement dans les virages et donc aussi en sécurité. L’échantillon optimisé devrait également conduire à une consommation légèrement inférieure. Et en général, les pneus confort s’usent plus lentement à usage comparable, ils rapportent donc plus que les pneus économiques lors d’un rodage annuel normal.
UHP
Les pneus ultra-hautes performances ou hautes performances (forte charge) signifient une plus grande durabilité à des vitesses plus élevées. Mais la classe royale de pneus n’est certainement pas gratuite et vous paierez un supplément pour la qualité. Mais votre voiture vous récompensera avec une adhérence, une stabilité et une maniabilité encore plus élevées, même à des vitesses maximales. Aujourd’hui, ces pneus sont donnés non seulement aux véhicules qui ont des accélérations importantes et atteignent des vitesses élevées, mais aussi aux modèles de milieu de gamme, qu’il s’agisse de berlines, de breaks ou de VUS.
Pneus : Pneus et quelques derniers mots
Dans cet article, vous avez appris comment en choisir un nouveau pneu que ce soit l’hiver, l’été ou toute l’année. Nous avons parlé de paramètres importants qu’il est bon de connaître pour choisir ce type de produit. Nous espérons être à la hauteur de la tâche sélection de pneus neufs ils ont aidé.
Il vous suffit maintenant de quelques étapes pour effectuer un achat. Il vous suffit d’acheter le produit de vos rêves sous la forme d’un nouveau pneu dans l’une des boutiques en ligne et de remplir le panier virtuel avec celui-ci.
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