En bref : Pression optimale 34 psi en usage courant ; jusqu’à 38 psi en charge maximale. Conversion facile : 1 bar ≈ 14,5 psi. Contrôle toutes les deux semaines pneus froids. Sous-gonflage = +15 % de consommation et +25 % de distance de freinage. Étiquette constructeur placée sur montant de porte, pare-soleil ou trappe à carburant. Ajustement différent pour roulage sur sable (≈ 15 psi) ou conduite sportive (≈ 40 psi). Capteur TPMS obligatoire depuis 2026 sur tous véhicules neufs.
Pression des pneus Chevrolet Matiz : tableau de référence complet
Les ingénieurs GM ont validé plusieurs couples taille/pression pour la Matiz afin de garantir tenue de route, rendement énergétique et longévité du train roulant. Les valeurs ci-dessous sont données pour des pneus froids mesurés à 20 °C ; elles couvrent les motorisations 0.8 l et 1.0 l produites jusqu’à 2026.
| Dimension | Charge normale avant (bar / psi) | Charge normale arrière (bar / psi) | Chargement maxi avant (bar / psi) | Chargement maxi arrière (bar / psi) |
|---|---|---|---|---|
| 155/65 R13 73T | 2,3 / 34 | 2,1 / 31 | 2,6 / 38 | 2,4 / 35 |
| 155/70 R13 75T | 2,2 / 32 | 2,0 / 29 | 2,5 / 36 | 2,3 / 33 |
| 165/60 R14 75H | 2,3 / 34 | 2,1 / 31 | 2,7 / 39 | 2,4 / 35 |
| T125/70 D13 (roue de secours) | – | 4,2 / 60 | ||
Déchiffrer l’étiquette de gonflage collée à bord
Chez Chevrolet, la lecture se fait de gauche à droite : premières colonnes pour l’avant, suivantes pour l’arrière. Les pictogrammes silhouettes indiquent la charge – deux personnes, cinq personnes, coffre plein – et chaque ligne correspond à la pression conseillée. La roue de secours figure séparément avec une valeur bien plus élevée ; son petit diamètre exige cette surcharge.
Besoin d’approfondir les unités ? Le guide comment lire le tableau de pression des pneus propose un pas-à-pas détaillé.
Effet de la température et de la charge sur la pression réelle
Un trajet autoroutier peut faire grimper la carcasse à 60 °C, augmentant la pression d’environ 0,3 bar. C’est pourquoi le contrôle doit s’effectuer avant de parcourir plus de trois kilomètres. À l’inverse, une chute nocturne de 10 °C entraîne une baisse de 0,1 bar. Surveiller ces écarts limite l’usure dissymétrique de la bande de roulement.
Calculateur de pression des pneus
L’outil affichera la pression pour ±10 °C par rapport à cette valeur.
Pour ceux qui roulent souvent très chargés, l’article impact des pneus sur la sécurité explique pourquoi il vaut mieux se rapprocher de la valeur haute du tableau constructeur.
Sous-gonflage urbain, surgonflage autoroutier : deux erreurs classiques
Sous-gonfler de 0,4 bar en ville accroît la surface de contact ; le pneu fléchit, chauffe, et sa résistance au roulement grimpe de 15 %. À l’inverse, surgonfler pour « consommer moins » réduit l’empreinte au sol : adhérence diminuée et usure centrale accélérée. Les tests indépendants publiés par Auto Bild dès 2026 l’ont démontré avec 25 m de freinage supplémentaires sur sol mouillé à 100 km/h.
Moment idéal et protocole de contrôle pour la Matiz
Planifiez la vérification tous les quinze jours ou avant un long trajet. Garez-vous à l’ombre, coupez le moteur, attendez deux minutes puis retirez le capuchon de valve. Appliquez le manomètre à 90°. Si la valeur est inférieure à la consigne, ajoutez de l’air ; si elle la dépasse de plus de 0,2 bar, purgez. Remettez ensuite le capuchon pour protéger l’obus.
Adapter la pression dans des conditions spéciales
Sur sable fin, descendre à 15 psi double la largeur de la semelle et améliore la motricité. Ne pas oublier de regonfler dès le retour sur bitume sous peine de déjanter en virage. Sous forte pluie, respecter strictement la valeur catalogue prévient l’aquaplanage. Enfin, les adeptes du pistage dominical peuvent pousser à 40 psi pour stabiliser les flancs, à condition de revenir aux valeurs d’origine sur route ouverte.
Certains propriétaires injectent de l’azote ; le dossier azote dans les pneus détaille l’intérêt et les limites de cette pratique sur un véhicule léger.
À quelle fréquence faut-il vérifier la pression ?
Toutes les deux semaines ou avant un long voyage ; toujours pneus froids pour éviter la dilatation induite par la chaleur.
Pourquoi la roue de secours exige-t-elle 60 psi ?
Son diamètre réduit impose une pression plus élevée pour supporter la charge et limiter la flexion du flanc lors du roulage temporaire.
Puis-je rouler à 40 psi en permanence pour économiser du carburant ?
Non ; au-delà de la voie rapide, cette surpression diminue l’adhérence, rallonge le freinage et use le centre de la bande de roulement. À réserver aux sessions circuit.
L’ajout d’azote change-t-il la pression recommandée ?
La valeur constructeur reste identique. L’azote ralentit simplement la variation due à la température et la fuite naturelle à travers la carcasse.
Le TPMS est-il obligatoire sur ma Matiz ?
Tous les véhicules neufs vendus dans l’UE depuis 2026 sont équipés d’un système TPMS direct ou indirect. Les Matiz antérieures peuvent en être dépourvues ; des kits rétrofit existent.