Test de pneus été – Les meilleurs pneus pour la classe moyenne-premium

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Les exigences sont que les nouveaux pneus d’été aient la polyvalence d’un couteau suisse. Avec la meilleure adhérence sur l’asphalte humide et sec, les pneus d’été modernes doivent être précis et sûrs dans les virages, résister à des vitesses élevées et être sportifs. Tout cela, avec un maximum de confort et une faible résistance, en courant pour la consommation la plus faible possible. Lequel est le meilleur dans ces conditions ?

Concilier simultanément ces exigences apparemment contradictoires reste un défi pour les ingénieurs automobiles. Les modèles de luxe ont toujours eu des suspensions souples et confortables, mais avec de grosses concessions sur la stabilité en virage en conduite sportive, mais les technologies d’aujourd’hui permettent de respecter à la fois les normes de dynamique et de confort.

Cela peut être réalisé, comme dans le cas de notre voiture d’essai de pneus d’été, l’Audi A6, par des éléments avec différentes technologies au niveau du train de roulement : amortisseurs à commande électronique et suspension pneumatique. Les derniers (mais pas les derniers) à avoir leur mot à dire sont les pneumatiques, ils ont une contribution importante au respect des exigences de sécurité et de dynamique, mais aussi de confort sonore et pratique.

En conséquence, de nombreux constructeurs automobiles impliquent les fabricants de pneus dans le développement et le réglage des voitures dès le début afin d’orienter le caractère et la dynamique d’un modèle particulier dans la direction souhaitée. Les pneumatiques qui résultent de ces coopérations et qui sont montés directement en usine sont appelés pneumatiques « première monte » ou OE (Original Equipment). De tels pneus sont également montés en usine sur les modèles A6 actuels, à savoir les Continental PremiumContact 6, qui appartiennent au groupe de produits HP ou « pneus premium ». Ils sont conçus pour se différencier des pneus sport UHP (Ultra High Performance) avec un meilleur confort de conduite et des qualités longue distance plus attractives.

Focus sur les pneus premium

Alors que les grands manufacturiers proposent à la fois des pneus premium et performants pour une taille donnée, les plus petits se limitent à un pneu universel.

Pour concurrencer le Conti PremiumContact 6 AO – qui a été développé en collaboration avec Audi en 2019 et proposé inchangé depuis lors en tant qu’équipement d’origine Audi – nous avons neuf autres candidats, avec la taille 245/45 R 19, de différents segments de prix, se concentrer davantage sur le confort. Tous les neuf font partie des pneus dits universels de rechange, qui équipent toutes les voitures avec des jantes dont nous avons mentionné les tailles, sans porter le code d’un constructeur automobile spécifique. Dans ce test de pneus d’été, outre Conti, nous avons les marques Bridgestone, Falken, Goodyear, GT Radial, Hankook, Maxxis, Michelin, Nexen et Nokian. La fourchette de prix se situe entre 650 et 1 120 lei.

Sécurité maximale grâce à des distances de freinage courtes – c’est la priorité absolue dans les tests de pneus été de l’automobile et du sport, l’énergie cinétique souvent sous-estimée de la voiture devant être dissipée le plus rapidement possible dans des situations critiques.

Alors que dans le test de freinage à partir de 100 km/h sur asphalte sec, j’ai enregistré une différence de seulement 3 mètres entre le nouveau Goodyear, qui se comporte particulièrement bien dans ce chapitre, et le pneu le moins cher, mais aussi le plus faible, le GT Radial, les différences en décélération sur asphalte mouillé étaient beaucoup plus importantes. Dans ce cas, nous avons un écart effrayant de 5 mètres entre le meilleur pneu, le Hankook, et le plus faible, le GT Radial, bien que nous ayons freiné à partir de seulement 80 km/h pour éviter les effets d’un éventuel aquaplaning.

Une bonne adhérence au freinage améliore l’efficacité des systèmes de sécurité électroniques tels que l’ABS et l’ESP, qui tentent de stabiliser la voiture dans les situations critiques, principalement en freinant sélectivement les roues.

Nous examinons également comment la voiture, les pneus et les systèmes de contrôle fonctionnent ensemble en conduite normale, mais aussi à la limite dans les tests de virage, de maniabilité et d’aquaplaning sur asphalte mouillé. Les tests de confort, réalisés en conditions d’asphalte sec, les changements de voie et ceux sur circuit complètent ensuite le tableau d’ensemble.

Les tests comparatifs effectués coup sur coup montrent à quel point la voiture, la plate-forme technique et les systèmes de contrôle électronique fonctionnent harmonieusement. Il est immédiatement évident que les pneus Conti PremiumContact 6, spécialement développés pour Audi, et le modèle A6 forment une véritable équipe. Cependant, les nouveaux pneus devaient surpasser les OE Conti, conçus selon une recette spécifique en termes de construction et de composition. Résultats des tests dynamiques : avec la meilleure adhérence sur asphalte sec et mouillé, le nouveau Goodyear (meilleur sur asphalte sec) et le Bridgestone particulièrement économique (meilleur sur mouillé) sont imbattables. Et le Hankook démontre des performances de freinage optimales, mais perd des points en raison de faiblesses dans la maniabilité et la protection contre l’aquaplaning.

Quant au nouveau Nexen, mais aussi au Nokian révisé (non moins sûr), seuls certains détails dérangent, mais ils coûtent des points dans le classement final. Le Michelin Pilot Sport 4, souvent assez cher, est encore équilibré, mais assez ancien et pas tout à fait à la hauteur en termes de performances. Cependant, entre-temps, son successeur, le Michelin Pilot Sport 5, a fait ses débuts.

Qu’en est-il des pneus relativement bon marché comme Maxxis, Falken et GT Radial ? Surtout en termes de dynamique de conduite, ils sont nettement inférieurs aux marques premium. Alors que le Falken peut encore recevoir la note « bon », avec un comportement de freinage acceptable, le Maxxis, qui a besoin de 2 mètres de plus lors d’un freinage sur asphalte mouillé, et le GT Radial, qui freine moins bien dans les deux conditions, sont relégués au classement. .

Mais comment gérons-nous le confort de conduite, dans le cas des nouveaux pneus été, qui est particulièrement pertinent pour les modèles de cette catégorie ? On ne peut que l’évaluer subjectivement en termes de « confort de roulement/bruit intérieur » : dans quelle mesure le pneu absorbe-t-il les chocs lorsque, par exemple, il passe sur des plaques d’égout ou des joints transversaux de la route/des ponts ? De combien le bruit de roulement est-il transféré à l’intérieur ? Y a-t-il des bruits gênants à l’approche des virages ?

Ici, Conti, qui a bénéficié d’une mise à jour technique à la demande de ceux d’Audi, a un avantage. Contrairement aux concurrents, il est livré avec deux choses supplémentaires : la mousse isolante ContiSilent injectée dans le pneu, qui réduit la transmission du bruit de roulement dans l’habitacle, et une substance semblable à un gel appelée ContiSeal, qui empêche la perte de pression d’air, par exemple dans les eaux peu profondes. crevaisons.

La combinaison des deux technologies rend les voitures d’essai silencieuses et confortables. Mais alors que les avantages de la technologie d’étanchéité au gel peuvent être utilisés dans d’autres voitures, les effets de la mousse isolante ne montrent leurs valences que sur l’A6, et c’est parce que la technologie ContiSilent est créée pour correspondre précisément aux vibrations naturelles et aux composants du train en marche. moment de ce modèle. Par conséquent, il n’est pas non plus proposé pour les pneus à usage général du marché secondaire.

En conclusion, quoi acheter ? Le résultat est sans appel : la série de pneus été Audi PremiumContact 6 de Conti, assez chère, assure un maximum de confort tout en offrant des performances correctes. Bridgestone, en revanche, obtient de très bonnes notes pour la sécurité qu’il offre sur l’asphalte mouillé. Avec un très bon équilibre entre performances et tenue de route, qui apporte précision et facilité de conduite, notamment sur terrain sec, le pneu le plus récent remporte les lauriers de ce comparatif, il s’agit du Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6.

Tous les pneus ne sont pas identiques

Les conducteurs expérimentés savent comment les tailles de pneus sont présentées. Cependant, ces dimensions sont souvent complétées par des codes supplémentaires imprimés sur le côté du pneu. Si vous voyez des termes comme RunFlat, Run on Flat ou les abréviations RSC, RFT, SSR, DSST, ZP, RF, HRS, ROF, EMT, TD, MOE, c’est un pneu run-flat qui peut être utilisé pendant un temps limité – par exemple, jusqu’à la première vulcanisation.

D’autres abréviations, telles que MFS, MFSL, RPB, FP et FR, indiquent que le pneu est équipé d’une protection en caoutchouc sur toute la circonférence de la jante (Rim Protection Bar). Mais, comme pour les pneus Conti spécialement produits pour Audi, dans ce test, un autre code peut être caché parmi les informations générales sur le pneu et ses dimensions – par exemple, dans notre cas « 235/55 R 18 100 W ». Il montre pour quel constructeur automobile et en partie même pour quel modèle ce pneu particulier a été optimisé ou même spécialement développé.

Comme l’abréviation AO (Audi Original) dans ce test, les initiales MO (Mercedes Original) sur le côté gauche révèlent un pneu spécialement développé pour Mercedes, aux propriétés adaptées aux exigences spécifiques de ce constructeur. Ce n’est qu’avec ce pneu que les caractéristiques de conduite de la voiture correspondent à ce que le fabricant déclare sur les émissions de CO2, la sécurité et la dynamique.

A l’extérieur, il est difficile de remarquer des différences, et c’est parce qu’elles sont cachées dans la structure secondaire du pneu OE, mais aussi dans sa forme, ses dimensions, son profil et la composition de la gomme du pneu – en s’adaptant précisément à un modèle spécifique , les ingénieurs visent à améliorer la réponse de la direction, la stabilité en ligne droite, la stabilité dans les virages et le confort.

Et l’interaction entre l’ABS et l’ESP peut être optimisée de cette manière pour améliorer la stabilité de conduite et réduire les distances de freinage. Les modèles haut de gamme en particulier sont équipés en usine de pneus été dédiés (voir tableau). Ces pneus sont proposés dans les services officiels des marques respectives, mais peuvent également être trouvés dans des magasins dédiés ou en ligne.

Les pneus d’origine sont-ils meilleurs ? Il n’y a pas de réponse claire à cette question, mais en général, oui, mais seulement s’ils ont été créés pour ce modèle. Même ainsi, ce n’est pas vrai pour toujours. Une fois que les pneus OE ont été développés et approuvés pour un modèle particulier, ils doivent être fabriqués par le fabricant de pneus exactement de la même manière pour la durée de vie de ce modèle, même si un successeur avec une meilleure technologie pour ce modèle de pneu général apparaît.

Souvent, le bon pneu d’origine peut être recommandé au cours des premières années de vente de la voiture. Mais si la voiture est sur le marché depuis quelques années, un pneu universel de la gamme doté des dernières technologies devrait offrir de meilleures caractéristiques.

Soyez prudent lorsque vous achetez des pneus d’été en ligne. Les OE construits pour une marque spécifique et avec des ventes très faibles sont souvent proposés à de très bons prix. Dans ce cas, il est important de vérifier la compatibilité avec votre propre voiture. Par exemple, un pneu aux dimensions 255/35 R 19 peut être optimisé pour l’essieu avant de la BMW M3 ou pour l’essieu moteur d’une puissante Mercedes Classe C. Ainsi, les pneus diffèrent en termes de construction, de masse (1,5 kg différence/pneu ) et même le profil. Lorsqu’ils sont utilisés sur d’autres modèles, ce qui est généralement autorisé, les monter sur le mauvais pont peut être très dangereux !

Texte : Thiemo Fleck/Traduction et adaptation : Dan Damian/Photo : producteurs, Ingolf Pompe