Consommation de carburant (dans le paddock)
12 avril 2024 10h31
Les grosses voitures avec de gros réservoirs de carburant font un travail assoiffé. Il n’est donc pas étonnant que le carburant soit parfois un coût difficile à avaler. Toute économie peut faire une différence raisonnable dans la rentabilité d’une opération. Il n’est donc pas surprenant que les deux premiers tests aient augmenté la quantité de substance malodorante brûlée.
Tout d’abord, nous avons examiné la consommation à vitesse de conduite constante et sous charge de traction constante.
Une charge de traction constante de 50 kN a été utilisée pour déterminer la consommation spécifique de carburant. Face à des concurrents haut de gamme, le Continental TractorMaster s’est classé favorablement. Alors que les concurrents affichaient des consommations spécifiques de 334 et 335 (g/kWh), le Continental menait à 320 g/kWh.
Ces résultats deviennent encore plus clairs lorsque nous ajoutons la couverture terrestre, mesurée en hectares par heure. Ici, TractorMaster s’est une fois de plus imposé. La différence de comportement de glissement a affecté la vitesse de travail, car le pneu Continental a enregistré une surface traitée par heure (ha/h) de 4,67. Il s’agit d’une amélioration de 3 % par rapport au dernier pneu classé et de 2,5 % par rapport au pneu classé deuxième.
Grâce à ces mesures, DLG a pu extrapoler la consommation de carburant résultante par hectare. Le TractorMaster a enregistré une utilisation de 10,7 litres par hectare, légèrement en dessous des chiffres enregistrés pour les rivaux premium.
Si tout devient un peu confus et s’enlise dans les détails (les tests DLG ne sont pas axés sur les détails), alors nous devrions le dire autrement. Jusqu’à présent, les tests montrent que le pneu Continental utilise moins de carburant et peut couvrir plus de terrain que ses concurrents haut de gamme. Ou, en termes encore plus simples, cela coûte moins cher d’en faire plus.
