Le caoutchouc appartient au groupe des plastiques. Les particules de pneus usés, dont la plupart ont une taille supérieure à 50 μm, sont très nocives même si elles ne pénètrent pas dans le système respiratoire humain. Cependant, l’usure des pneumatiques dans le transport routier doit être la plus faible possible afin de minimiser son impact sur l’environnement.
Dans les tests de pneus ADAC, l’évaluation de l’usure des pneus fait partie intégrante de la méthodologie de test depuis de nombreuses années. Dans le cadre d’une procédure de test sophistiquée, les pneus sont soumis à des tests de conduite et de laboratoire réels sur un banc de freinage avec un rouleau, et le kilométrage est calculé jusqu’à la limite d’usure maximale. Deux paramètres peuvent affecter le kilométrage. Le premier est le taux d’usure et le second est la hauteur de la bande de roulement : plus la bande de roulement est haute, plus le pneu peut être utilisé longtemps. Le taux d’usure réel n’est pas directement pertinent pour le conducteur, car la durée de vie du pneu dépend également de la hauteur de la bande de roulement. Cependant, l’impact environnemental d’un pneu ne peut pas être basé sur ces seuls résultats, car de nombreux autres facteurs affectent l’impact du pneu, comme la durée de vie du pneu
L’ADAC a donc pour la première fois réalisé une étude complète qui décrit et évalue l’impact environnemental de l’usure des pneus pour différentes tailles de pneus.
L’analyse de près de 100 modèles de pneus d’été et d’hiver a montré des résultats clairs : dans presque toutes les tailles de pneus, il existe des modèles qui ont une faible usure des pneus et garantissent une conduite sûre.
Usure des pneus : impact sur l’environnement
L’analyse de l’usure des pneus de 15 fabricants montre que Michelin est bien en avance sur la concurrence avec une usure moyenne de seulement 90g/1000km.
Vredestein affiche également une usure étonnamment faible de seulement 100 g/1000 km avec sa dernière génération de pneus qui ont également de bonnes caractéristiques de maniabilité.
Le Falken est juste derrière les pneus de tête à la 4ème place avec 114g/1000km.
À l’autre extrémité de l’échelle se trouvent les trois fabricants haut de gamme – Pirelli, Bridgestone et Continental – qui ont encore un long chemin à parcourir pour trouver le bon équilibre entre l’usure des pneus et l’impact environnemental.
Conclusion : Certains fabricants de pneus ont déjà reconnu que les pneus à faible usure gagnent en popularité car ils sont non seulement bons pour l’environnement, mais aussi pour le portefeuille du conducteur car ils durent plus longtemps pour la même profondeur de bande de roulement. Il est également clair qu’avec la dernière technologie de pneus, un compromis entre faible usure et caractéristiques de sécurité peut être atteint.
Évaluation des données
La perte de poids des différentes tailles de pneus est illustrée dans le graphique suivant.
Au cours des années précédentes de l’étude (2019-2024), trois tailles de pneus d’été, trois tailles de pneus d’hiver et une taille de pneus quatre saisons (depuis 2016) ont été évaluées. Des mesures d’usure plus récentes des pneus toutes saisons ne sont pas disponibles, de sorte qu’aucune conclusion ne peut être tirée pour la génération actuelle de pneus. Cependant, l’analyse montre que l’usure des pneus toutes saisons se situe à un niveau similaire à celle des pneus été et hiver de même dimension.
La relation entre l’usure des pneus et la performance :
- Il existe des modèles de toutes tailles qui se caractérisent par une faible usure et une bonne sécurité de conduite.
- Les pneus à faible usure n’entraînent pas nécessairement un risque accru d’aquaplaning, car les propriétés d’aquaplaning dépendent uniquement de la conception et de la profondeur de la bande de roulement, et non du composé du pneu.
- Les pneus d’hiver à faible usure fonctionnent moins bien sur les surfaces enneigées.
- Surtout dans le cas des pneus de course et des pneus dits ultra-hautes performances (UHP), l’accent est souvent mis sur une stabilité élevée sur les routes sèches.
Test d’usure des pneus
Usure des pneus pneus d’été 185/65 R15
| 185/65R15 (pneus été 2019) | Usure normale pneus [g/1,000 km] ↑ | Classement : sur route sèche | Classement : sur route mouillée |
| Michelin Croix Climat + | 58 | 2,6 | 2,4 |
| Vredestein Sportrac 5 | 70 | 2,3 | 2,2 |
| Falken Ziex ZE310 Ecorun | 71 | 1,8 | 3,0 |
| Kumho Ecowing ES01 KH27 | 79 | 2,8 | 2,8 |
| Faucon de pierre de feu | 79 | 1,5 | 2,8 |
| Giti Gitisynergie E1 | 82 | 2,8 | 3,2 |
| Maxxis Mecotra 3 | 84 | 1,9 | 2,8 |
| Petlas Impérium PT515 | 84 | 3,0 | 3,3 |
| Performances d’adhérence efficaces Goodyear | 91 | 1,9 | 2,7 |
| Hankook Kinergy Eco 2 K435 | 91 | 2,4 | 3,4 |
| Pirelli Cinturato P1 Vert | 93 | 2,3 | 3,4 |
| Bridgestone Turanza T005 | 97 | 1,5 | 1,9 |
| Toyo Prox CF2 | 99 | 2,2 | 2,8 |
| Semperit Comfort-Life 2 | 99 | 2,9 | 3,0 |
| Continental Conti Premium Contact 5 | 123 | 2,2 | 2,4 |
| Linglong Greenmax HP010 | 126 | 3,0 | 2,8 |
| Usure moyenne des pneus : | 89 g/1 000 km |
Les pneus pour petits véhicules présentent l’usure la plus faible car ils ont généralement une puissance moteur et un poids de véhicule inférieurs – deux éléments importants pour maintenir l’usure des pneus au minimum et donc l’impact environnemental aussi faible que possible.
Pneu Michelin Croix Climat +, que Michelin propose en pneu été en dimension 185 pour l’année test 2019, mais utilisable toute l’année, a un taux d’usure extrêmement faible (57 g/1000 km). Le Michelin Cross Climate + et surtout le Vredestein Sportrac 5 (70 g/1000 km) prouvent qu’un pneu écologique peut être sûr.
En première place, le pneu Falken Ziex ZE310, qui a un taux d’usure extrêmement faible de 71 g, et en 4e place, le Kumho Ecowing ES01 KH27 avec une usure de 79 g.
Usure des pneus – pneus été 225/40 R18
| 225/40R18 (Pneus d’été 2024) | Usure normale pneus [g/1000 km] ↑ | Classement route sèche | Classement : sur route mouillée |
| Faucon Azénis FK510 | 115 | 2,9 | 2,4 |
| Bridgestone Puissance S001 | 117 | 1,7 | 3,0 |
| Michelin Pilote Sport 4 | 118 | 1,9 | 2,0 |
| Rotalla Setulla S-Pace RU01 | 118 | 2,9 | 3,6 |
| Goodyear Eagle F1 Asymétrique 5 | 121 | 1,7 | 2,3 |
| Cooper Zeon CS-Sport | 122 | 2,0 | 3,3 |
| Maxxis Victra Sport 5 | 123 | 2,0 | 2,2 |
| Vredestein Ultrac Vorti | 124 | 2,5 | 2,7 |
| Nexen N’Fera Sport | 124 | 2,2 | 2,6 |
| Continental Premium Contact 6 | 125 | 2,4 | 1,7 |
| Save intense UHP 2 | 135 | 1,8 | 2,7 |
| Hankook Ventus S1 Evo3 | 136 | 2,0 | 3,1 |
| Nokian Étanche | 139 | 2,4 | 2,4 |
| Toyo Prox Sport | 149 | 2,0 | 2,8 |
| Kumho Ecsta PS71 | 156 | 2,4 | 2,3 |
| Pirelli P Zéro | 157 | 1,3 | 1,8 |
| Usure moyenne des pneus : | 130 g/1 000 km |
Usure des pneus – pneus été 205/55 R16
| 205/55R16 (Pneus d’été 2024) | Usure normale pneus [g/1000 km] ↑ | Classement route sèche | Classement : sur route mouillée |
| Goodyear Performance d’adhérence efficace 2 | 82 | 2,6 | 2,3 |
| Fulda Ecocontrol HP2 | 98 | 2,5 | 2,8 |
| Petlas Impérium PT515 | 98 | 3,3 | 3,3 |
| Kumho Ecsta HS51 | 99 | 2,6 | 2,2 |
| Apollon Alnac 4G | 100 | 2,6 | 2,7 |
| Avantage BF Goodrich | 102 | 2,2 | 2,9 |
| Bridgestone Turanza T005 | 118 | 2,0 | 2,1 |
| Roi Meiler Sport 1 | 119 | 3,2 | 3,6 |
| Semperit Speed Life 3 | 122 | 2,0 | 1,9 |
| Continental Premium Contact 6 | 126 | 2,0 | 1,8 |
| Maxxis Premitra 5 | 132 | 1,4 | 2,2 |
| Hankook Wind Prime 3 K125 | 132 | 1,5 | 2,7 |
| Uniroyal Rainsport 5 | 141 | 2,9 | 2,1 |
| Pirelli Cinturato P7 C2 | 144 | 2,0 | 2,0 |
| Nokian étanche | 151 | 2,1 | 2,3 |
| Usure moyenne des pneus : | 118 g/1 000 km |
La taille de pneu 205/55 R16 est l’une des tailles de pneus les plus vendues sur le marché allemand. Pour cette raison, la compatibilité environnementale est particulièrement importante, car nombre de ces pneus sont utilisés dans le trafic routier quotidien et contribuent ainsi de manière significative à la charge environnementale.
Il est réjouissant qu’il existe des pneus de cette taille compacte qui affichent une usure inférieure à 100g/1000km, notamment le Kumho Ecsta HS51 qui affiche un niveau de sécurité bon à satisfaisant.
Usure des pneus Pneus hiver 185/65 R15
| 85/65R15 (Pneus d’hiver 2019) | Usure normale pneus [g/1,000 km] ↑ | Classement route sèche | Classement : sur route mouillée | Évaluation sur routes enneigées |
| Kléber Krisalp HP3 | 85 | 2,1 | 2,3 | 2,5 |
| Michelin Alpin A4 | 86 | 2,2 | 2,1 | 2,8 |
| Vredestein Snowtrac 5 | 99 | 3,0 | 2,8 | 2,7 |
| Devant Wintoura | 102 | 3,4 | 5,5 | 3,8 |
| Goodyear Ultragrip 9 | 104 | 2,5 | 1,9 | 3,1 |
| Toyo Snowprox S943 | 105 | 3,0 | 2,6 | 5,1 |
| Posséder Eskimo S3+ | 105 | 3,6 | 2,8 | 1,9 |
| Réponse hivernale Dunlop 2 | 105 | 2,3 | 1,9 | 1,9 |
| Falken Eurowinter HS01 | 107 | 2,7 | 2,5 | 2,9 |
| Contact d’hiver Continental TS860 | 108 | 2,5 | 1,8 | 2,2 |
| Hankook Winter i*cept RS2 W452 | 109 | 2,5 | 2,1 | 2,5 |
| Nokian WR D4 | 120 | 3,1 | 2,9 | 2,0 |
| Gislaved Euro Frost 6 | 127 | 2,8 | 3,2 | 2,7 |
| Kumho Wintercraft WP51 | 129 | 2,7 | 2,8 | 3,2 |
| Pirelli Cinturato Hiver | 129 | 2,4 | 2,0 | 2,4 |
| Viking Win Tech | 130 | 2,5 | 3,2 | 2,5 |
| Usure moyenne des pneus : | 109 g/1 000 km |
En dimension 185/65 R15, le résultat de Michelin est remarquable, notamment sur les performances sur neige, car le compromis entre faible usure des pneumatiques et bonne sécurité de conduite est particulièrement délicat en terrain enneigé.
Usure des pneus hiver 205/55 R16
| 205/55R16 (Pneus d’hiver 2024) | Usure normale pneus [g/1,000 km] ↑ | Classement route sèche | Classement : sur route mouillée | Évaluation sur routes enneigées |
| Tristar Snowpower HP | 86 | 2,2 | 5,5 | 4,3 |
| Michelin Alpin 6 | 87 | 2,5 | 2,0 | 2,1 |
| King Meiler Winter Tact WT81 | 101 | 3,7 | 5,4 | 2,9 |
| Falken Eurowinter HS01 | 113 | 2,9 | 2,3 | 2,7 |
| Dunlop Sports d’hiver 5 | 118 | 2,5 | 2,3 | 2,0 |
| Sava Esquimau HP2 | 120 | 3,1 | 3,1 | 2,5 |
| Hankook Winter i*cept RS2 | 121 | 2,5 | 2,0 | 2,1 |
| Goodyear Ultra Grip 9+ | 122 | 3,0 | 2,0 | 1,8 |
| Toyo observer S944 | 125 | 3,2 | 2,5 | 2,3 |
| Giti Gitiwinter W1 | 126 | 3,4 | 3,3 | 2,0 |
| Contact d’hiver Continental TS860 | 127 | 3,0 | 1,8 | 2,0 |
| Maxxis Premitra Neige WP6 | 135 | 2,0 | 2,3 | 2,5 |
| Semperit Speed Grip 3 | 136 | 3,7 | 2,1 | 1,9 |
| Bridgestone Blizzak LM005 | 145 | 2,1 | 1,3 | 2,1 |
| Pirelli Cinturato Hiver | 149 | 3,3 | 2,2 | 1,8 |
| Usure moyenne des pneus : | 121 g/1 000 km |
La conscience environnementale n’est jamais plus importante que la sécurité au volant. Le pneu Michelin Alpin 6 est un compromis plus performant.
Usure des pneus Pneus hiver 195/65 R15
| 195/65R15 (pneus d’hiver 2024) | Usure normale pneus [g/1,000 km] |
Classement route sèche | Classement : sur route mouillée | Évaluation sur routes enneigées |
| BF Goodrich G-Force Hiver 2 | 100 | 2,2 | 2,6 | 1,9 |
| Michelin Alpin 6 | 105 | 1,9 | 2,5 | 2,2 |
| Vredestein Wintrac | 109 | 2,5 | 2,3 | 2,2 |
| Pneu General Altimax Hiver 3 | 124 | 3,4 | 3,5 | 1,9 |
| Nokian WR Anti-neige | 127 | 2,5 | 3,3 | 2,3 |
| Réponse d’hiver Dunlop-2 | 132 | 2,0 | 2,1 | 2,0 |
| Goodyear Ultra Grip 9+ | 134 | 2,3 | 1,8 | 2,0 |
| Kumho Wintercraft WP51 | 137 | 3,6 | 3,0 | 2,5 |
| Barum Polaris 5 | 143 | 3,0 | 3,2 | 2,0 |
| Contact d’hiver Continental TS860 | 145 | 2,7 | 1,6 | 1,9 |
| GT Radial Hiver Pro 2 | 149 | 3,5 | 3,5 | 2,4 |
| Courir i Fit+ LW31 | 159 | 2,6 | 2,2 | 1,9 |
| Yokohama Bluearth*Winter V906 | 163 | 2,1 | 3,1 | 2,2 |
| Falken Eurowinter HS01 | 164 | 2,3 | 2,7 | 2,4 |
| Maxxis Premitra Neige WP6 | 167 | 2,2 | 2,3 | 2,6 |
| Bridgestone Blizzak LM005 | 171 | 2,5 | 1,7 | 2,8 |
| Usure moyenne des pneus : | 139 g/1 000 km |
Les résultats du pneu hiver 195/65 R15 sont surprenants car il s’use au-dessus de la moyenne.
Le pneu BF Goodrich G-Force Winter 2 (100 g/1000 km) arrive en tête du classement, suivi du Michelin Alpin 6 (105 g/1000 km) et du Vredestein Wintrac (109 g/1000 km). Les trois pneus ont des performances bonnes ou satisfaisantes sur la neige et le mouillé.
Usure des pneus selon le fabricant
L’évaluation montre que tous les fabricants de pneus n’ont pas intégré une sécurité de conduite maximale et un faible impact environnemental dans le processus de développement des pneus. Les messages publicitaires mettent souvent l’accent uniquement sur les performances des pneus, mais pas sur les caractéristiques environnementales.
La sensibilisation du public doit être encore plus sensibilisée, en mettant l’accent non seulement sur les performances des pneus, mais aussi sur leur impact sur l’environnement.
Usure des pneus sous forme de plastique dans l’environnement
Les déchets plastiques dans l’environnement et dans les océans du monde sont un problème croissant pour notre civilisation. Les particules de plastique se trouvent dans le sol, l’eau potable et même dans l’air que nous respirons. Cela représente un risque croissant pour la santé humaine.
L’usure est causée par l’interaction entre le pneu, la surface de la route et les débris sur la surface de la route (par exemple, les débris de feuilles, le sol soufflé). Les particules d’usure ne sont donc pas de l’usure pure des pneus.
Seule une petite fraction de l’usure des pneus reste longtemps dans l’atmosphère et est transportée dans le système respiratoire par l’air inhalé. Par rapport à la fraction respirable des particules (PM10 et PM2,5, qui ont un diamètre inférieur à 10 μm et 2,5 μm, respectivement), les particules provenant de l’usure des pneus sont trop grossières et ne pénètrent pas profondément dans les voies respiratoires humaines.
La plupart des pneus et de l’usure de la route restent sur ou près de la route. Une grande partie est prise sur les routes et emportée par les précipitations. Il s’écoule dans le système d’égouts et est nettoyé dans des stations d’épuration ou directement dans l’égout à compartiments. En dehors des villes, l’eau de surface des routes est généralement drainée à ciel ouvert, de sorte qu’elle s’infiltre dans le sol.
Les émissions du transport routier doivent généralement être maintenues aussi bas que possible pour protéger l’environnement.
Conseils pour les consommateurs
- Surtout pour les conducteurs fréquents, il est avantageux d’acheter des pneus à faible usure – non seulement pour votre portefeuille, mais aussi pour l’environnement.
- Les pneus été/hiver doivent être changés selon la saison afin qu’ils ne sortent pas de la bonne plage de température et ne s’usent pas inutilement.
- La pression des pneus doit être vérifiée régulièrement. Le sous-gonflage peut augmenter l’usure, tout comme le surgonflage.
- Le réglage de l’essieu doit être contrôlé régulièrement par un service professionnel, au plus tard lorsqu’une usure inégale apparaît sur le pneu.
- Un style de conduite régulier et prudent garantit non seulement une faible consommation de carburant, mais également une usure moindre des pneus.
Faites votre choix parmi notre vaste sélection de pneus d’hiver, d’été et toutes saisons!
